以社会化方式建设充电桩网络

　《21世纪》：怎样通过社会合作的模式去建充电桩网络？

　　吴碧瑄：首先我们在和大的商业地产集团和房地产开发商合作，建设充电桩网络，客户在购物或小区停车时充电。我们也在与银泰和SOHO等商业伙伴谈这种合作模式。

　　其次，在美国，很多企业，比如苹果、Google这些科技企业，都会在它们的工业园区的停车场，为员工建很多的充电桩。员工为此会早一点来公司，因为需要抢充电桩的位置。虽然建充电桩对企业来讲会付出一定的成本，但成本较低，鼓励更多的员工去选择电动汽车，同时早一点来公司，这正是公司乐于看到的事情。

　　此外，在中国，我们看到更多的社会化建设模式涌现出来。例如，有一位叫宗毅的车主，只要有人愿意提供建充电桩的场所，免费给别人充电，那么宗毅会通过捐赠，为车友们提供与安装充电桩。他已经在天津、济南、徐州和上海自发地帮我们建了很多充电桩。我们也在和这些自发的志愿者们联系，也愿意免费提供我们的充电桩，鼓励他们去做这件事情。

　　《21世纪》：此前，国家电网想建充电桩设施网络，Tesla有没有考虑与他们合作？

　　吴碧瑄：我们开电动车，其实在公司充电特别好。我们肯定是要去公司，在公司要呆七八个小时。车本来就是要停的，在车库停车时把电充上了。同时，公司本来就有停车位，只要把电线布好了，建好充电桩就可以了，不要再拿出专门的土地资源，所以我们需要向政府建议，怎么样去鼓励更多的停车场建装充电桩。我觉得电动车和传统烧油车最大的不同，就是电是无处不在的，所以如果能更好地利用现有的资源去做，效果更好。

　　纽约州政府就出台了一个政策，要求30%的停车位必须事先布线，新的要先布线，旧的要改造。这样的政策，对电动车的推广作用很大。我也刚看到北京市朝阳区也在推这样一个政策，要求新建停车位必须要把电路配到位，方便充电桩的建设。这就好比当年宽带入户，如果政府愿意去推动这件事，把它变成一个标准。