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三是从经济效益来讲提升经济效益，这也是双向的，从电力系统可以节约系统的一些建设成本，主要是提供了灵活性的调节性资源，可以替代一些传统的电力系统的调节性资源的建设，节约了建立系统的建设成本。同时可以降低绿氢的制取成本，主要是考虑未来我们通过“电-氢协同”，可以更多的通过市场将我们“电-氢协同”的一些调节价值转化为经济价值，可以降低制取成本，同时也可以拉动整个新型电力系统或者氢能新兴产业的投资。 三、路径展望 首先我们对当前发展的问题和挑战有一个梳理，我们也调研了国内国外很多的示范性项目，我们梳理出了目前大致几个类型，包括新能源规模化制氢、综合利用以及配网侧的电氢耦合项目等等。 目前的主要问题还是四个方面： 一是成本性能问题，经济性绿氢的经济性目前相对还是较差的。 二是标准认证，这方面我们的一些标准不健全，比如说对绿氢我们没有一个明确的认证标准。 三是关键技术有待突破。 四是整个电和氢，未来要协同，规划应该先行，但是这块我们还没有开始。 我们就需要在未来的政策体系里面对于现在的这些问题提出了应该以激发绿氢的需求，完善投融资机制，健全认证相关技术标准，加强关键技术的研发这几个方面作为着力点推动“电-氢协同”，我们有相应的政策框架体系。 还有市场机制，绿氢为什么现在成本高？一方面技术的原因，同时也有市场机制的原因，如果我们有很好的市场机制，能够很好地把绿氢的调节价值和绿色低碳的价值转化为经济价值，这对于绿氢的成本会有一个很好的助力的帮助。 最后是我们对于路径展望，以2030年、2040年、2060年作为“电-氢协同”发展的重要时间节点，形成“三步走”发展路径，包括示范探索期（当前至2030年）、发展成熟期（2030年至2040年）、深度协同期（2040年至2060年），有计划、分步骤推进“电-氢协同”发展。
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