作为一个善于未雨绸缪的能源转型投资者，BP集团近年来在大力推动主营油气业务低碳化转型的同时，也在持续投资包括太阳能、风能、生物质能、储能以及数字化能源等在内的新兴能源领域。

就在不久前，BP宣布，未来三年将成立1亿美元的基金，用于减少上游油气业务的温室气体排放，并提出每年将投资5亿美元，用于支持开展可替代能源、低碳能源业务。

“我们的做法是两个‘P’，即Progressive，先进性，与Pragmatic，务实性。我们的目标很明确，就是致力于到2025年，通过实施真实、可持续的碳减排举措，确保在自身发展的同时实现碳排放增量不变。”近日，BP集团执行副总裁及可替代能源业务首席执行官戴尚亚在接受记者采访时，详细阐述了BP近期业务转型的布局和设想。

天然气是BP业务转型的第一重点

中国能源报：BP刚刚在苏格兰召开的年度股东大会上通过了一项名为“气候行动100”（ClimateAct 100）的提议，呼吁在碳排放方面采取更多行动，这是否意味着未来BP的能源转型战略会加速？

戴尚亚：能源使用是否环境友好与能源是否可获得是眼下我们面临的双重能源挑战。未来，BP的能源发展战略将与巴黎协定的目标相一致。在今年晚些时候，我们将有报告披露BP的能源转型计划。BP致力于在产品组合、服务组合方面提升灵活性，以契合公司的转型需要。

中国能源报：BP近期业务转型的重点是什么？

戴尚亚：如果要列一个清单的话，排在最首要位置的还是天然气。预计到2021年，BP将交付的22个大项目中，有13个项目都与天然气相关。

为减少排放并持续推进能源转型，BP于2018年提出在2016—2025年期间实现350万吨温室气体减排的目标。值得一提的是，就在2018年，BP已经实现了将甲烷在天然气生产运营中的逸出比例控制在0.2%以内的目标。从2018年4月至今，一年多的时间里，BP的油气产量增长了3%，温室气体直接排放量减少了170万吨二氧化碳当量。

立足长远积极投资可再生能源

中国能源报：作为以油气为主业的国际化企业，BP投资可再生能源是基于何种考虑？

戴尚亚：对于可再生能源的投资，需要有长远眼光。如果一个产品未来成本一直都很高，那么这个产品就将缺乏生命力。赚钱固然重要，但更重要的是如何推进商业模式的创新，使其具备可持续性。

未来，我们在投资方面会考虑三个维度：第一，技术应用所创造的价值；第二，价值链的整合，能否在可持续性以及在价格合理方面找到平衡；第三，消费者的接受度。

事实上，如果只从投资角度看BP的可再生能源业务，它只是一个下游业务，对于投资的需求并不像上游那样庞大。传统油气行业转型需要的资金远远大于发展可再生能源业务，BP在全球范围内油气行业的投资额是150到170亿美元，但在可再生能源领域等新兴领域只有5亿美元。

中国能源报：BP近期会有哪些比较具体的业务进展，尤其是在可再生能源方面？在中国市场将有哪些业务布局？

戴尚亚：电力一定是可再生能源发展的重要因素。大约在一年前，BP通过并购持有了欧洲最大太阳能开发商——Lightsource43%的股权，目前在这个新业务已募集了50亿美元的资金。差不多同期， BP以1.3亿英镑收购了英国最大电动汽车充电公司——Chargemaster。此外，BP和特斯拉也正在就风电场储能开展合作。

BP不仅会继续推进现有的项目，也会持续关注并增加可再生能源业务。总体而言，截至目前，我们已经在太阳能、风能、生物质能发电、储能、数字化，乃至高级出行、自动驾驶、无人驾驶、无人机等方面，进行了很多投资尝试。

我们也希望能够将新的技术、新的商业模型带到中国。在中国，BP已在和电动汽车充电服务平台——66快充，以及蔚来资本展开一系列合作，同时，我们也正在上海的嘉定地区开展电动汽车充电示范站的建设。

务实推进交通领域电气化

中国能源报：您如何看待电动汽车的发展前景？BP将如何开展相关业务？

戴尚亚：因为共享经济的普及，传统燃油车的增速不会像以前那么快，但依然在增加。由于传统燃油车基数宠大，电动汽车增长速度虽然很快，但对传统燃料车的渗透率不会像很多人预期的那样高。

我觉得电动汽车一定不会完全替代传统汽车，至少未来二十年内，电动汽车与燃油车仍将维持“新旧共存”的局面。BP之所以投资电动汽车，是因为我们觉得有市场，所以选择参与其中。

我们希望务实渐进式推进电动汽车方面的业务。电动汽车能否实现循环利用非常重要，这在未来需要引起重视。同时在电动汽车的生产制造以及材料研发方面，也需要开展更多的研究。

中国能源报：在交通领域的清洁化、低碳化发展方面，除了电动汽车，BP还有哪些尝试？您认为要切实推动交通能源的低碳转型，有效的解决方案是什么？

戴尚亚：未来的能源世界一定是一个融合的世界，而不是各自为政，这是一个重要的战略原则。

比如，光伏等可再生能源的特点是间歇性，这也是它的缺点，所以需要依靠多种能源整合“扬长避短”。再比如，生物液体燃料虽然可在交通领域的去碳化上扮演非常重要的角色，但其成本必须足够低，才可与汽油竞争。这方面，在巴西，生物乙醇燃料就已经实现了与汽油平价。

交通的电气化趋势难以扭转，且进展可能比预想中还要快，但目前的问题在于电动汽车使用的电力大部分来自于火电、气电，还是不可再生能源。因此，我们认为，未来二十年，具备成本优势的传统内燃机汽车还是会占有一定地位。

交通领域的减排未来会有多种选择，这取决于成本以及社会的接受度。我们的目标就是创造一个价格合理、可靠以及可持续的生态体系，这个体系需要经历有政策扶持的前期市场培育，在取得规模经济效益后，最终实现独立运行。

中国能源报：氢能和氢燃料电池汽车也是目前各国关注的热点，您觉得这会不会成为油气公司业务转型的一个重点？

戴尚亚：在氢能方面，BP也是早期的投资者，我们在一些相关行业组织，以及氢的经济体系建设中也发挥了积极的作用。

问题在于你如何去管理它的供应链和价值链，我认为必须要找到最好的解决方案，做好风险管控。挖掘一个新产品或者一项新服务的潜力，政府决策者非常重要。我觉得“氢”在交通领域一定会有自己的一席之地，关键在于如何把成本降下来，使得消费者可承受，在这方面还有很多工作要做。创新、技术规模、成本都很重要，缺一不可。

另外，氢在电力，即热电联产领域的应用值得期待，我认为这是氢能发挥巨大作用的地方，甚至要高出其在交通领域的应用潜力。