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为了防止海洋污染持续扩大，国际海事组织（IMO）于2014年11月对全球各港口及远洋轮船，发布更严格的气体排放限制标准，这让碳排放量与硫氧化物排放量高居全球之冠的新加坡，不得不采取措施因应。位于新加坡的全球最大散装货运港口裕廊港为符合标准，将安装全世界最大的港口太阳光电系统。&nbs
 IMO 所制定的新排放标准，限制对象包括全球各港口及远洋轮船，此外IMO也指定4个区域为排放管制区（Emission Control Areas，ECAs），并规定从2016年起，只有符合严格排放标准的轮船才能进入ECAs。 新加坡为国际海运洲际航线枢纽，拥有全球第二大的海运中心，每年进出新加坡的货柜船流量约为全球总数的5%。其境内的裕廊港，每年约有17,000 艘载着货物的船只进进出出，而根据美国自然资源保护委员会（NRDC）指出，每艘货柜船一天的柴油引擎排放污染，相当于 50 万辆全新卡车所造成的污染量。 若得符合 IMO 所制定的气体排放限制标准，管制货柜船排放污染有运营上的困难且与港口本身的利益相牴触，毕竟港口当然希望停靠的船只越多越好。因此，裕廊港只好改变原有发电方式，转而投向再生能源发电，让发电过程产生的碳排放量降低，才能有效与船只排放污染间取得互补平衡。  (Source：Channel NewsAsia) 随着IMO制定的排放标准越趋严格，全球船运业开始转向投资港口再生能源发电，这也让在港口装设太阳光电系统的普及可能性日益提高。对于排放量高居全球之冠的新加坡港口来说，这显然是个不可避免的改变趋势。 |
