国家电网加快了建设充电网络的速度，抢先布局重要的高速公路沿线。按照此前国家新能源汽车规划，充换电站建设在未来两年内形成初具规模的网络：2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016-2020年国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。

　　按照计划，港澳高速公路的充电站向南直到湖南，平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区，每个快充站将部署4台120千瓦分体式充电机，可同时供8台电动车充电。国内车企都按照国家标准生产车型，可以任意利用这些充电站网络。

　　特斯拉独立建充电站的策略，可能把自己孤立在网络外面，车主会越来越发现特斯拉在中国是一座孤岛。“一个企业根本没有实力在中国建立自己的网络，只有利用国家的充电服务网络，才能为电动车远行提供便利。美国没有国家建设的可能，但在中国会由国家力量来建。马斯克不懂中国国情。”一家电动车生产企业内部人士称。

　　作为一家外资企业，特斯拉要大规模建设充电站遇到的另一个难题是，中国的充电站建设已经有了国土部门制定的工程建设标准，土地等问题上由城市统一规划，以保证充电站的有序建设。国家电网的快速布局，实际上挤压了特斯拉的建站空间。