先有“桩”还是先有“车”？

　　我国电动汽车已经推广了许多年，但一直发展缓慢，不成功的原因有很多。林伯强表示，从市场的角度说，电动车和充电站发展存在“鸡和蛋”的问题：先有车还是先有充换电设施？没有车建充换电设施的人就要赔本，有车没有设施也肯定不行，哪个先哪个后，单单靠市场无法解决这个问题。我国电动汽车发展缓慢，关键是电动汽车“量”的问题，尽管政府对电动汽车采取较大补贴，但是电动汽车量还很微小，这样做充电站就不赚钱，没有便利的充电设施，老百姓买电动汽车的积极性就很低。

　　国网提出，支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，并指出将为电动汽车用户报装充电桩开辟多种渠道，提供营业厅、电话、网站等多种受理方式。

　　同时，在治理雾霾的环保压力推动下，许多大城市，如北京、天津、上海、合肥等陆续推出新能源汽车充换电基础设施建设规划，表示将大规模投建充电桩。北京提出今年将建设1000个公用快充桩，天津计划到明年建设6700个充电桩或充电接口，上海计划到明年建成6000个以上的充电桩。其他新能源汽车示范应用城市基本上都计划大规模推进充电设施建设。

　　以上措施对于打破新能源汽车“鸡和蛋”困局将有一定的推动作用，上述中信证券分析人士称，但更关键的是，如何让民间投资者看到比较明确的盈利模式和投资回报，愿意参与进来，否则规划的数字就可能仍然停留在“纸上谈兵”的阶段。

　　单纯对社会资本说“你能做”是不够的，还要保证他“能赚钱”才行，不赚钱肯定不会做。林柏强说，关键是谁愿意做，“收益的不确定性是阻碍民间资本进入这一领域的关键因素”。