该中国企业内部人士向记者介绍，“他们（阿斯顿马丁）一直在寻找一种既能确保车手在舒适的温度下驾驶，又不会消耗赛车引擎动力的解决方案。而我们认为，太阳能柔性薄膜发电系统可以做到。最终，这一方案成功了”。如今，基于双方良好的合作，阿斯顿马丁正在考虑在旗下Vantage 系列跑车V12 Vantage GT3 和 V8Vantage GT4 两个车型上，继续应用中国企业提供的太阳能柔性薄膜发电系统。

　　除了可以安装于汽车天窗、车顶，为车内空调系统或更多的设备提供能源外，太阳能薄膜发电的用武之地还有很多，例如应用于柔性便携式随车发电、汽车充电等设施。

　　据记者了解，此前这家中国公司曾经秘密与国内车企联手开发太阳能薄膜发电在汽车上的应用，不久前其还运用CIGS技术，为美国电动车——特斯拉量身订制了“离网式充电站”，为2014 赛季国际汽联电动方程式世锦赛（FIAFormula E Championship）北京站订制了全套“快装电动汽车薄膜发电充电系统”。

　　“其实，运用转换率可达到35% 左右的砷化镓技术，太阳能足以为汽车提供更多动力。但目前来看，这样做的成本太高了。”上述旅欧专家认为，“不过，市场往往青睐有准备的人，一旦有朝一日电动车真正实现普及，这一庞大到几倍于集中式地面电站的市场，或者仅仅是将太阳能薄膜发电应用于车顶为汽车部分设备提供能源、应用于电动车充电，就足以为这家企业创造巨额利润”。

　　除了在汽车上的运用外，与建筑相结合，也是现下颇为时髦的光伏跨界新玩法。

　　早在2009 年时，另一家中国企业——中国兴业太阳能技术控股有限公司曾投资建设了珠海东澳岛“风光柴蓄”离网发电项目。据兴业太阳能人士向记者介绍，“这一工程安装面积达7100 平方米， 由1MW 光伏发电、50KW 风能发电以及2000kWH 储能构成。目前一年可以发146 万度电，可以满足全岛常驻居民的用电”。
这是不是有点类似于西门子和博世正在实施的“SolarCity 计划”？

　　或许，差距还很大。不过，对于曾在幕墙、建筑领域摸爬滚打近二十年的兴业太阳能来说，“SolarCity”就是目标。

　　“在一个建筑、一座城市中综合、高效的运用太阳能，实现节能减排，甚至以可再生能源替代传统能源，这是一项系统工程。其中将会运用的技术有很多。比如将光转为热的转换效率，可以达到50% 左右。”兴业太阳能董事局主席刘红维向记者介绍，“基于在建筑领域和光伏领域的经验积累，在BIPV、BAPV，特别是未来的节能建筑上，公司都具有一定的优势。所以，我们一直在积极主动地配合国家制定节能建筑标准”。

　　此外，刘红维还向记者透露，“住建部门很快会出台一系列政策，以支持光伏、光热等技术在建筑中的应用，支持建筑节能的发展”。