图为马洪硅料厂　　摄影/于 南

　　7月28日，赛维LDK马洪硅料厂复产的消息引起业界广泛关注。

　　作为满负荷可产多晶硅1.5万吨/年的超大型单体硅料项目，马洪硅料厂曾为赛维LDK立下汗马功劳，但其累计约120亿元的巨额投入也曾是导致赛维LDK资金链断裂的关键所在。

　　停产逾两年后，对马洪硅料厂进行冷氢化改造（降低生产成本）并令其复产，成为赛维LDK提振资本市场信心，实现正向现金流的布局之一，更为关键的是，这一布局饱含着赛维LDK坚定看好太阳能级多晶硅市场的深意。

　　7月29日，赛维LDK总裁兼首席执行官佟兴雪接受了记者独家专访。在他看来，“基于技术的成熟度及性价比优势，多晶硅将继续占据光伏主流市场至少十年”。

　　马洪硅料项目沉浮

　　从投建、部分达产、停产，直至如今部分复产，在不少员工看来，马洪硅料厂走出的轨迹，几乎就是赛维LDK跌宕起伏的缩影。面对这一曾经给予公司无上荣耀，却也令之不堪重负的项目，员工们既爱也恨。

　　身为江西省所辖面积最小的地级市，新余却连续多年名列全省人均GDP第一。“这其中，作为全市两大支柱企业之一（另一家为新余钢铁集团有限公司），赛维LDK的贡献不容抹杀。”马洪硅料厂复产仪式上，某新余市官员向《证券日报》记者介绍，“最好的时候，赛维LDK一年的纳税额就达到十几亿元”。

　　在略显陈旧却不失整洁的公司总部，赛维LDK曾经的辉煌依稀可见。遍布于厂房屋顶的光伏发电系统、员工们整齐划一的着装、井然有序的生产管理，细微之处无不散发出业界“大佬”的气场。

　　“要不是那场令人措不及防的金融危机，要不是彼时公司已经在那个硅料项目上投入了巨资，放在过去，这台车恐怕早就换了。”正在赛维LDK办公楼门口等人的司机师傅（赛维车队司机）忙里偷闲，热情地与记者攀谈起来，“好的时候，公司内部搞年会十分气派，现在就追求经济。你看，这车跑了五六十万公里，之所以不换，就是因为厉行节俭”。

　　“其实这车也只开了五年多，由于常常往返于机场、公司之间，才跑得出五六十万公里。可见那时我们宾朋满座的热闹场景。”在这位已供职赛维LDK八年之久的司机师傅看来，他之所以没有选择离开赛维，是因为公司在最艰难的时候，也没给大家，尤其是一线员工降薪。“这留住了不少人，所以像我一样在这里呆了七、八年的员工随处可见。更何况，如今最难的时候已经过去，今年的状况就比去年好了很多。”

　　司机师傅口中的“那个硅料项目”，正是同样坐落于新余市，距离赛维LDK总部车程不足20分钟的马洪硅料厂。以往于此产出的硅料，绝大多数被送往总部厂区，用于生产成硅锭、硅片、电池片、组件，远销海内外。

　　公开资料显示，在这一曾堪称全球最大的单体硅料项目中，第一、二条生产线分别于2008年底、2010年底建成达产，第三条生产线则于2011年底建成。不过，受制于随后发生的欧债危机、全球经济低迷、欧美“双反”，特别是由此引发的硅料价格急转直下、成本倒挂，迫使赛维LDK不得不在2012年4月份宣布马洪硅料厂停产。