日本经济产业省还成立了专家委员会，着手制定海上风电补贴新方案。日本媒体认为，这是日本大力发展海上风电的信号，期望这项实验的成功能够在海洋风力发电技术开发方面占得先机，带动陆地和海上风力发电的普及，将风能打造成继太阳能之后的又一大绿色能源支柱。
　　全球风能理事会指出，日本拥有漫长的海岸线，广阔的海洋专属经济区，风力发电前景广阔，潜力巨大。日本风电协会估计，日本拥有144吉瓦陆上风能、608吉瓦海上风能的发电潜力，是有待开发的能源宝库。
　　为了摆脱风力发电滞后的局面，日本政府已经组织有关技术专家积极开发适合各种不同环境和风力状况的风车等发电机组，采用高品质的碳素复合纤维生产大型风轮叶片、液压式驱动系统等新技术，并将重点放在开发单组发电能力为8000千瓦时的大型风力发电系统。
　　生物能源重点开发非粮类
　　由于生物燃油与现有的化石燃油有着很强的亲和性，混拌到化石燃油中不用改造发动机就可以使用。日本在2002年制定了《生物能源战略》，决定将生物能源的研发重点放在以废弃纤维素材料为原料的第二代生物燃料乙醇和以微藻类为原料的第三代生物燃料碳化氢方面。
　　筑波大学进行的实验结果表明，微藻类生物中含有大量的碳化氢，干燥后微藻类中的碳化氢含量可达到20%到30%。使用城市居民生活下水和农业废水就可以繁殖微藻类物质，在繁殖过程中还能够吸收大量的二氧化碳，减少温室气体。
　　日本微藻类生物燃料的研究开发已经取得重大成果，利用微藻类生产的生物燃油今年7月已经开始在日本的公交车上试用。该生物燃油是从可以在河流或水田中大量快速繁殖的一种叫做梭微子的微藻类生物中提取，还有望作为航空燃料使用。东京大学、日本航空、全日空等有关方面已成立了“下一代航空燃料研究会”，加快生物燃油的研究利用步伐，争取到2020年将生物燃油在航空中的比例提高到10%左右。筑波大学教授渡边信说，预计到2020年前后，这种生物燃油的成本有望降低到每立升200日元以下，如果再对提取了碳化氢的微藻类进行综合开发，完全具有商业化开发利用的价值。
　　据日本《能源白皮书》发表的数据，截止2012年6月底，日本全国的生物燃料发电装机容量为230万千瓦时，但从2012年7月到今年2月，新增生物燃料发电装机容量为87.4万千瓦。日本富士经济谘询公司发布的调查统计数据显示，日本生物燃料市场快速增长，预计2015年将达到1766亿日元。该公司认为，随着生物燃料技术的进步，生产成本的下降，对环保问题的关注增强，可再生的生物燃料在能源消费中的比例将大幅提高。

作者：乐绍延 来源：亚太日报 责任编辑：wutongyufg