双方合作采用“合同能源管理”模式，利用广本工厂的厂房屋顶，由汉能投资建设并负责运营。合同能源管理(EMC) 是一种新型的市场化节能机制，其实质就是以减少的能源费用来支付节能项目全部成本的节能投资方式。“这种节能投资方式允许客户使用未来的节能收益为工厂和设备升级，以降低目前的运行成本。”王俊娟说。
　　广本执行副总经理郁俊表示：“广本的目的是节能减排，与汉能合作建成的光伏发电项目的发电量，可以满足广本增城工厂20%的生产用电需求。按照每个家庭平均每天用5度电计算，相当于1万个家庭一年的用电量。”
　　汉能计划将“合同能源管理”模式推广到更多汽车厂。据王俊娟2月6日透露，汉能已经和一汽大众、广东南车达成协议，在其工厂建设光伏发电项目和光伏幕墙项目。
　　比亚迪有汽车、电子、光伏等产业，前首富王传福也在尝试用太阳能发电，做储能电站等项目。去年，比亚迪在上海厂区也建成了13.5万平方米的车间屋顶光伏发电项目，共安装了4.3万块光伏面板，年发电量约900万千瓦时。
　　李河君今年造出太阳能车？
　　新能源汽车越来越热，已经在全球掀起数波浪潮。去年，我国新能源汽车销售7.48万辆，比上一年增长3.2倍。汉能此前已经进入新能源汽车使用配套领域，目的是抢占薄膜发电和应用产品领域。
　　据汉能内部人士称，汉能已经和特斯拉合作，在国内为其超级充电站提供太阳能发电面板。不过，一些光伏业内人士质疑，因充电站能铺设光伏面板的区域有限，特斯拉的超级充电站难以实现大量的光伏供电。
　　其外，汉能的薄膜发电产品已经直接应用到了汽车上，它与阿斯顿马丁合作，为赛车提供薄膜发电装置。这套装置所发电量并非为车辆提供动力，而是驱动车内空气流通。
　　在很多公开场合，李河君表示认准了光伏应用以民用为主的方向。薄膜发电提升产能难度很大，投入成本也太高。“而太阳能动力汽车的使用成本，只有燃油汽车成本的六到八分之一。这种市场状况下，就不需要考虑产品成本问题。”
　　汉能集团2月2日明确表示，要做全太阳能动力汽车等移动能源产品。李河君发布了他的全太阳能动力汽车计划，预计在今年10月推出3-5款全太阳能动力汽车。
　　很多人都在质疑，造车门槛很高，“门外汉”汉能集团有没有足够的技术储备？李河君称，已与国外三家、国内两家顶级汽车设计机构合作开发太阳能全动力汽车。据接近汉能人士称，汉能也组建了自己的研发团队，将在上海办公。
　　事实上，根据汉能薄膜发电技术的特点，其研发的太阳能全动力汽车指的是在电动车的外部，覆盖薄膜发电装置，利用太阳能发电储存在电池中，为车辆提供动力。
　　汉能方面称，薄膜发电技术具有柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑等优势，应用到新能源汽车上是合适的。汉能提供的官方信息显示，将6平方米高效砷化镓柔性薄膜电池集成于车身上，在日均4小时光照下，可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80至100公里。汉能集团预计到2020年累计达到46GW。
　　从实际应用和技术特点看，汉能没有必要开发全新的电动车，它只需和电动车企合作，将薄膜发电技术应用到技术较成熟的电动车上，就可以实现全太阳能动力汽车计划。据知情人士透露，汉能薄膜发电初期应用产品，可能是较小型的跑车。
　　按照李河君的思路，未来受到挑战最大的，可能是要依靠充电桩充电的电动车和充电桩建设、运营企业。不过，一家新能源汽车企业内部人士说：“无论是技术还是实际应用，太阳能动力汽车都有很多障碍，所以太阳能汽车时代不会很快到来。”


作者：周开平 来源：21世纪经济报道 责任编辑：wutongyufg