其实这样的车并不是没有先例。在澳大利亚，每年都会举行一次世界太阳能车挑战赛。比赛全程3000公里，参赛选手要驾车穿越澳大利亚的沙漠。赛事分为多个级别，2015年的报名规则显示，挑战级和冒险级的车辆能源供给要求为“仅限太阳能车自己收集转化的太阳能辐射”。挑战级突出的是高效，车子限载一人。冒险级别要求设计造车者满足特定安全级别。相同的是，设计感和科技感被提倡，所以每到10月的时候，澳洲的汇集了世界上长相最奇怪的车，都是为了最大面积铺上太阳能板，以至于只能给车内的人留一个蛋壳型的小位置。

　　世界太阳能车挑战赛

　　但这些参赛的太阳能车都还只是速度竞技，虽然参赛队伍都实打实地造出了真车，穿越地形十分艰难，里程数也非常可观。这距离成为一辆家用量产太阳能车，还有很多改进空间，例如空间狭小、维持长期使用的性能等等，有一身技术需要修炼。

　　实用太阳能车的动力修养

　　新产品的研发是为了解决生活场景中的问题。实用型太阳能电动车的最低标准肯定要达到下面几点：至少能用高速跑个出城春游的距离，爬行一两个小坡。坐上一家三口后，空间还比较宽裕。至少不能车里打个空调就得在路上歇菜叫救援。所有这些就与小编下面要聊的太阳能板面积、太阳照射角度还有光能转化率有关。

　　太阳能板如果可折叠，巧妙设置摆放角度也能提效。但是碍于车身流线设计的需要，这种方法使用情况还比较少见。但是也不排除一些设计大胆的概念车用上这招，比如下面的宝马乐简（BMW Lovos），就连轮毂都可以在需要时张开来光能转换。华丽的车身设计，高速行驶时肯定会带来随风飞逝的碎片感，但是小编有点略略担心它行驶时张开无数小翅膀时的风阻系数。

　　BMW Lovos概念车

　　你可能也已经想到，太阳光对太阳能板的照射角度也有极大的要求，直射状况下效果最佳。但是要在宝贵的日照时长里尽可能追逐90度的光线角度，理科菌比仰望天空的文科菌还要淡淡地忧伤。但是总有玩起来特别较劲的歪果仁，带来的这辆福特车名叫Ford C Max Solar Energi Concept。制造者是合作伙伴Solar Power。

　　Ford C Max 太阳能版概念车充电方案

　　严格来说，这不是一辆太阳能车，而是一个混血儿。动力能源既可以来自车身的电动车充电端口，也可以源自车顶的太阳能板。需要重点介绍的不是车本身，而是为车特建的充电基础设施。你只要挑一个晴朗的天气把车停在这个充电装置下。预先写入的智能算法就开启追随太阳高度角模式。车底的一款可移动地板自动调整前后方位，顶部的太阳能板就能像反弹球游戏里的受力板一样，总能找到光线进入的最佳角度。福特在太阳能电池板上加装的菲涅尔透镜，让阳光不再是分散的小光束，而是在到达太阳能板上时形成锥形聚焦。