既然把阳光聚焦到一小块面积那么费劲，不如直接扩大太阳能电池板的面积吧。太阳能板铺满车身的想法太弱太丑太呆板，试试“multi-voltaic”喷涂车漆吧。奔驰G-code概念车就被抹遍了这种车漆，于是变成了一整块巨大的太阳能电砖，但是外表和普通车相比一点没差。这种涂料不仅能吸收阳光，就连风吹过车身表面形成的静电，它也能替你存起来。

　　最后说一点材料，面积大、照射角度讨巧，也只是微量的加分项，而太阳能板材料才是光能转换率的决定因素。一般用来做为太阳能板的材料有非晶硅、单晶硅、多晶硅，光能转化率依次递增。但是硅材料生产过程中易造成污染，另一种材料砷化镓不存在污染问题，镓元素虽有毒性，但是化合物本身比较稳定，用来做太阳能板材料时，转化率也略胜一筹（有报道称美国科学家在实验室开发的砷化镓薄膜电池，光能转换率能达到28.4%）。

　　浮尘和阴雨，太阳能车的死敌

　　综合上述条件后的产电能效还没有算上外因，有些外因甚至会成为重要影响对象，比如浮尘和阴雨。

　　有数据显示，太阳能设备需要定期除尘，否则发电效率会受到70%以上的影响。太阳能电池板通过纳米镀膜技术处理之后，拥有光滑无比的表面，就能够达到荷叶效应（由于荷叶具有疏水、不吸水的表面，落在叶面上的雨水会因表面张力的作用形成水珠，只要叶面稍微倾斜，水珠就会滚离叶面并顺便带走灰尘污泥的颗粒）自洁的目的，据说自洁率能达到75%。再加上定期将太阳能电池板取出用流水稍加冲洗，基本就能除尘。

　　然而，这仅仅是停留在理想状态。小编不免担心，在北京这样的城市开车，雾霾灰尘会迅速占据裸露的太阳能电池板表层。那么过高的拆卸清洗频率不仅费时，也容易损伤材料。目前大多数车企使用太阳能电池板时，会在它的表面装了一块玻璃抵挡浮尘。用刷子抹布洗洗涮涮，要简便很多。然而普通玻璃对太阳光的过滤，也会影响一部分发电效率。

　　太阳能车最怕的就是阴天，并不是阴天里太阳能电池板就完全无法发电了，而是如果是全太阳能车，用的是容量极小的储能电池，那恐怕就只能趴窝了。如果是第一种储能更多的电池，利用往日晴天充电的储备。但显然，车主就过上了掰着指头算充电时间的日子，万一遇到一个没算准或者天气预报失误，太阳能车就只能罢工了。而且储能电池的寿命一般也就3-5年，还不算最后关头的折损状态。

　　若是这样，那小编要忍不住吐槽了，都用上大容量电池了，还要太阳能板做什么呢？普通电动车使用快速充电1-5小时就能把空电池充满，与李河君声称的“日均4小时光照下，可以驱动汽车行驶80至100公里”相当，还不用考虑上述条件限制，以及高昂的砷化镓成本。另外，电动车还有更快的“充电方式”——直接更换满电电池，用时仅数分钟。太阳能车的续航与车身总重息息相关，载上了沉沉的大容量电池，车身牵引力也在增加，如此一来就陷入了耗电-增加电池容量的恶性循环。

　　虽然更加绿色环保，实用太阳能车还在等一个靠谱案例，证明实力。