各行业需求

工业和交通行业能源需求增速放缓

全球能源需求的增长广泛来源于所有主要行业 。在不同行业中能源使用和消费的不同趋势对能源转型有着重要影响 。

工业（包括能源的非燃烧使用）目前消费了全球能源和能源原料的约一半，剩余部分由民用和商用建筑（ 29% ）与交通（20%）占据。

在渐进转型情景下 ，尽管通过提高能源效率减缓了非燃烧行业以外的工业耗能的增长，但是工业行业依然占据新增能源消耗的一半左右 。

相反地，能源的非燃烧使用 ，尤其是作为石油化工产昂原料的使 用 ，预计将成为增长最快的需求来源 。

建筑行业的能源使用增长依然强劲 ，主要由建筑空间的降温、照明和使用电器的需求增长所驱动 。

需求增长的放缓在交通行业最为明显， 因为车辆燃机效率提升加速。

中国快速工业化接近尾声

全球工业生产结构发生变化 ， 因此不同地区之间的工业能源消费趋势分化严重 ，然而从总体上看 ， 工业行业能源消耗 （ 能源的非燃烧使用除外） 增速在放慢 。

在过去15年间三倍增长以后在渐进转型情景下 ，中国工业能源需求的增长减缓至几 近停滞 ，因为中国经济由能源密集型工业行业如钢铁和水泥转向较低能源密度的服务 业和面向消费者的行业。

工业生产中的部分增长向一些低收入经济体转移 ，包括印度在内的亚洲 、非洲的新兴市场国家一起构成工业能源消费增长的约70o/o

工业结构的这一转变也伴随着煤改气尤其是在中国到2040 年煤炭所提供的工业能源比例将从现在的接近二分之一下降到不足四分之一 。

天然气和电力满足了全部工业能源需求增量，到2040 年将成为 三分之二的工业能源供给来源。

建筑占全球能源增长的三分之一

建筑能源使用的增长受到人口增加和经济发达程度增加的共同驱动 ，人们得以享受更加舒适的生活和工作 。

在渐进转型情景下一一人口增加和经济发达程度增加尤其集中在亚洲 、非洲和中东 ， 这些地区总计占建筑行业能源使用增长的90%。

这些地区大部分地方气候相对温暖 ，这意昧着用于空间加热的能源需求增长较小 。而 大部分需求由空间降温 （ 空调） 驱动 ，还有经济发展后照明和电器使用需求上升 ，共同驱动能源需求增加。

展望期间几乎所有建筑能源消费的增长都由电力提供，电力是要满足些需求最高效的能源来源。

发展中经济的日益繁荣导致交通需求上升，同时其对能源需求的影响大部分被功率增加所抵消。

在渐进转型背景下，到2040年全球对客运和货运交通服务的需求将是现在的两倍以上。这些模式在公路，航空和海运中都广泛存在。但是这些对交通能源需求的影响大部分和能源效率提高相互抵消：展望期间交通的能源使用仅提升25%——远低于过去25年间的80%增长——并会在展望末期停止增长。

在道路交通方面，机动车保有率和交通需求上升的影响被效率提升所抵消，抑制了汽车和摩托车使用的能源的总体增长。

石油依然是交通的主导能源，但可替代能源尤其天然气和电力的使用逐渐增长 。

在渐进转型情景下 ，2040年石油需求预计占交通能源需求的 85%左右 ，比起目前的 94%有所下降。预计到2040 年 ，天然气、电力和 “其他” 类型能源各占交通能源需求的5%。

天然气的增长集中于液化天然气在长途货运和海上交通的使用 。相反地 ， 电力使用在乘用车和轻型卡车上的增长最为迅速 。

“ 其他” 种类能源、主要是生物燃料，而氢能仅在交通总能源、中占很小一部分 。氢能的前景，尤其是在展望的末期及以后，取决于氢能在长途道路货运供能上与液体燃料和电力的竞争力。

全部交通能源需求增长均来自发展中经济体 ，其中中国和印度占增量的一半以 上。

到2040 年，全球乘用车数量大幅增长，同时电动汽车数量增加 ，车辆效率显著提升。

在渐进转型情景下 ，到2040年乘用车总量接近翻倍至 20亿辆 ，其中电动汽车超过3亿辆。在渐进转型情景下 ，电动汽车的增长快于去年展望中的基本情景下的增长 。

电动汽车主要有两种：插电式混合动力汽车（PHEV） 和纯电动汽车（BEV） ，到2040年两者总量将大致持平 。插电式混合动力汽车有一个传统肉燃机 （ ICE ） 和一个电动马达，由电力和油料对等驱动。而纯电动汽车则仅仅依靠电力驱动 。

展望期间 ，全球汽车总体效率年均提高 2-3% ， 比起过去15年有显著提高 ，主要由严格的监管和政府目标驱动 。在欧盟 ，2040年新售汽车效率可能比 2000 年提高 70% 。2040 年 ，欧盟一辆典型新内燃机乘用车每 100千米的燃料消耗约 3升 ，而现在的消耗是 5升 ， 2000年则是7升。