到2040 年，全球乘用车数量大幅增长，同时电动汽车数量增加 ，车辆效率显著提升。

在渐进转型情景下 ，到2040年乘用车总量接近翻倍至 20亿辆 ，其中电动汽车超过3亿辆。在渐进转型情景下 ，电动汽车的增长快于去年展望中的基本情景下的增长 。

电动汽车主要有两种：插电式混合动力汽车（PHEV） 和纯电动汽车（BEV） ，到2040年两者总量将大致持平 。插电式混合动力汽车有一个传统肉燃机 （ ICE ） 和一个电动马达，由电力和油料对等驱动。而纯电动汽车则仅仅依靠电力驱动 。

展望期间 ，全球汽车总体效率年均提高 2-3% ， 比起过去15年有显著提高 ，主要由严格的监管和政府目标驱动 。在欧盟 ，2040年新售汽车效率可能比 2000 年提高 70% 。2040 年 ，欧盟一辆典型新内燃机乘用车每 100千米的燃料消耗约 3升 ，而现在的消耗是 5升 ， 2000年则是7升。

道路交通的能源需求正日益受到电动汽车共享出行和自动驾驶的联合影响 。

电力驱动的行车公里数是衡量电动汽车重要性的最佳指标 。因为这一指标考虑了如下内 容 ：（1）不同种类的电动汽 车 （插电式混合动力汽车和纯电动汽车） 的差异；（2） 共享出行的出现导致电动汽车使用强度的不同 。

在渐进转型情景下 ，到2040年乘用车行车公里数将有30%是使用的电力 ，显著高于电动车（ 纯电和混电） 全球汽车总量中的的占比15%。这一更高的比例意味着在共享出行中电动汽车将占据重要地位 。在共享出行领域汽车的使用强度更大而电动汽车每公里成本更低， 因此比内燃机汽车更有竞争力 。尤其是2020年左右将实现的全自动驾驶 ，会使汽车行驶成本快速下降导致共享出行 （和电动汽车的使用） 在2030年得到大幅上 升。

在渐进转型情景下，电气化对汽车市场的渗透情况取决于电动汽车的数量增长和自动驾驶与共享出行的相互作用 。

到2040年电动卡车行车公里数的占比将达到 15%主要集中于短途轻型卡车。

全球持续电气化

全球持续电气化，电力消费增长强劲。

在渐进转型情景下，近70%的一次能源增长用于电力生产，电力需求增长比其它能源快三倍。

但在电力终端使用环节，效率提升速度的加快意味着展望期间经济增长的电力消费的相关性减弱，这一趋势在经合组织内尤为明显。

发电所使用的能源结构将发生实质性转变，可再生能源的重要性持续提升。在渐进转型情景下，电力增量中可再生能源的比例约占一半，在总发电量中的比例中从现在的7%增加到2040年的约四分之一。

中国及其他地区能源需求情况

全球能源、需求增长由快速增长的新兴经济体的日益繁荣和生活标准的提所驱动 。充足的能源供应使得繁荣程度的提升成为可能。

在渐进转型情景下亚洲消费了大部分新增能源：其中，中国，印度和其他非经合组织亚洲国家占增长的约三分之二 。经合组织内部能源需求趋势平缓。

中国和印度各占展望期间世界能源增长的约四分之一 ， 虽然它们代表着十分不同的趋势。中国由于转向更可持续的经济发展方式 ，能源、增长显著放缓。与之相反地 ， 印度的放缓趋势则不明显 ，源于其经济的强劲增长 。因此在展望的后半部分 ， 印度成为世界能源最大的增长市场。

非洲在展望末期在驱动能源、需求方面也扮演着日益重要的角色 一一在展望的后五年 ，非洲在全球增长中的份额高于中国 。这一上升由人口增长和一定程度上生产力的提升支撑。