谁是第二个幸运儿？

实际上，2018年上半年，宁德时代国际市场爆发背后是欧美汽车企业在新能源汽车领域的大力加码。

上述的大众集团在2017年就公布“Roadmap E”电动化战略，根据规划，至2025年，大众希望包含大众、奥迪、保时捷等所有品牌在内每年可以达到300万的电动汽车产量，共需要对外采购150千兆瓦时的电池，总采购金额高达500亿欧元。此外，戴姆勒集团也将投资100亿欧元用于新能源汽车研发。2022年前，戴姆勒预计将发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。

由此可见，伴随着众多的汽车企业在新能源汽车展开新的角逐，汽车企业对动力电池的需求将会非常之大，国内动力电池企业首要瞄准的就是欧美市场。

事实上，在宁德时代竞标大众、戴姆勒等企业动力电池供应商的同时，亦出现了一些国内动其他动力电池参与竞标的身影，而大众日前表示将会在华再寻找一家动力电池供应商，但谁能够继宁德时代之后成为第二个幸运儿呢？

周发涛认为，国内包括比亚迪、国轩高科、沃特玛、比克动力和天津力神等行业龙头都有可能，不过，能否获得这些品牌企业的青睐还取决企业产品的质量以及技术含量，“多家企业其实都有生产三元锂电池，但产能都过于太小，不具有规模优势，相比当前在国际上已经拥有领先优势的松下和LG，国内一些优质产品各有千秋，但在某些方面也存在差距”。

值得注意的是，在过去的半年里，比亚迪、天津力神和国轩高科已经相继作出了调整。为加快转型步伐，自去年开始，比亚迪一方面上马三元锂电池的生产项目，另一方面开始打开其动力电池产业的封闭经营模式，预计2022年或2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。

此外，5月4日，国轩高科在投资者互动平台表示，公司一直与大众公司保持沟通与交流，公司将力争进入世界一流整车品牌供应链。在此之前的4月23日，媒体消息称，中国电池制造商天津力神股份有限公司计划在德国开设一家销售办事处，与此同时，公司正与包括大众、戴姆勒在内的当地汽车厂商展开谈判，旨在为上述汽车厂商的电动汽车提供电池。

不过，周发涛指出，伴随着国内动力电企业在签下海外整车企业，国内动力电池企业未

原标题：新能源电池企业出海 宁德时代比亚迪争夺王座