自动化座椅组装线自动化座椅组装线

　　数十名在职和已离职的弗里蒙特工厂员工（其中多数要求匿名）说，一心想大批量生产制造汽车的公司会倾向于容忍不安全的工作条件。非营利组织Worksafe给出的一份2017年分析表明，2015年和2016年特斯拉工厂发生的严重伤害事故远高于行业平均水平。特斯拉未加入工会，一直是美国汽车工人联合会（United Auto Workers）的关注对象。特斯拉反驳说，Worksafe与劳工有牵连。它表示，2017年工厂的伤害事故率下降了25%，将与行业平均值大致相同。今年6月份，马斯克说，特斯拉Model 3产量持续增加的同时，2018一年的伤害事故率到目前为止一直低于平均水平的6%。

　　特斯拉的安全记录在年初时再遭质疑，当时调查报道中心（Center for Investigative Reporting）报道说，特斯拉故意把工伤归类为个人医疗问题，从而使得工厂表面上看起来更加安全。特斯拉辩解说，该报道“为极端主义组织发起的意识形态攻击”，但根据后续的文章报道，特斯拉随后又把2017年发生的13起伤害事故追加到其安全日志中。对此，特斯拉表示，公司会定期更新安全日志以有所准备。

　　“特斯拉所犯的一个关键错误是，忽视了过去50年来汽车行业的丰富经验。”加州大学伯克利分校的教授哈利·赛肯（Harley Shaiken）说。赛肯主持着一个州委员会，该委员会曾在2010年提醒不要关闭弗里蒙特工厂，这个工厂原先与丰田和通用汽车以合资企业方式运营。赛肯说，特斯拉寻求“以一种导致崩溃和近乎崩溃的方式从头开始运作”。

　　特斯拉称，Model 3的自动化生产线将使得工厂更加安全。但是当机器发生故障时，员工仍不得不亲自上阵收拾残局。比如，一个用于将零件运输到生产线上的极其复杂的机器运输系统不得不拆除，最终还是由人工团队来完成这项工作。（部分运输系统，包括500台用于升降零件的机器，后来用于建造帐篷内的新手动生产线。）

　　目前特斯拉的弗里蒙特工厂约有1万名工人。2006年，通用和丰田在该工厂的鼎盛时期仅以半数的员工生产了40多万辆汽车。特斯拉认为，鉴于更多的车辆部件需要在内部进行生产，所以需求更多的劳动力合情合理。但是员工在采访中表示，公司一直在努力确保工厂内有充足的人手。在职和离职员工均表示，12小时轮班已是司空见惯，有的甚至长达16小时。

　　为了抵抗疲倦，员工们大量饮用红牛，有时候由特斯拉免费提供。新的员工创造了所谓的“特斯拉式发呆”一词。“他们来的时候充满活力，精神抖擞，”特斯拉的生产助理麦克·卡杜拉（Mikey Catura）说，“然后几个星期一过，你就发现他们木讷地走出大楼，双眼无神，跟僵尸一样。”

　　四名在职员工描述了他们为了避免延误交付而承受的巨大压力，哪怕地板上有未经处理的污水溢出，他们都无暇处理，只能淌着水走过去。在油漆车间工作的丹尼斯·杜兰说，有一次看到有员工犹豫不决时，他和他的同事被告知：“径直走过去。生产线不能停。”特斯拉说，它不清楚是否有管理人员要求员工在污水中行走，而且管道问题也及时得到了解决。特斯拉另外指出，杜兰和卡杜拉均公开支持在特斯拉建立工会。

　　马斯克和不少特斯拉员工对工人在特斯拉不开心或不安全的说法提出异议。“从安全和生产的角度来看，挑战总是会有的，这就是制造业，”德克斯特·斯迦（Dexter Siga）说。斯迦2011年以技术人员身份加入特斯拉，如今已是一名经理。他补充说，作为一家年轻且发展迅速的公司，特斯拉“面临着相当大的挑战”，但公司始终将安全“视为第一要务”。

　　于马斯克而言，他说，特斯拉需要努力工作，因为这是作为美国汽车制造商谋求生存的唯一途径。“我觉得我对特斯拉的所有人负有很大的责任，”他因情绪激动而声音颤抖，“我睡在工厂的地板上，不是因为我没办法穿过马路住对面酒店里，而是因为我想让大家看到我的处境更加糟糕。当他们感到艰难的时候，我愿意承担更多。”

　　“要知道，”他继续说，“在通用汽车(36.75, -0.90, -2.39%)，他们为高管们配备了专门的电梯，这样他们就不必跟其他人打成一片。”（通用汽车发言人雷·维特对此评论称，这是典型的马斯克式风格，转移真正的问题焦点——大规模批量生产高质量汽车的能力。）“我的办公桌是工厂里最小的一个，刚好够用，”他说，“油漆车间的人马不停蹄地工作，是因为我和他们一起加班加点。我并没有呆在什么象牙塔里说着这些话。”

质检员以利·约翰逊（Eli Johnson）检查车身组装线质检员以利·约翰逊（Eli Johnson）检查车身组装线