闯过“地狱”

　　2017年7月，马斯克在弗里蒙特的一个热闹派对上交付了第一辆Model 3轿车。评论员们对这辆车不乏好评，但一个显而易见的问题亦随之而来：特斯拉或许永远无法按照马斯克承诺的数量交付Model 3小轿车。

　　第一个问题跟电池有关。特斯拉和松下集团共同在内华达州经营一家电池厂，他们刚刚设计了一款新电池，比之前特斯拉汽车上使用的标准18650块部件组成的电池组略大。新电池性能更佳，但是用于把数千个电池组装在一起的自动化生产线根本做不了新电池，所以一段时间里这项工作只能由工人来完成。好在，德国Grohmann Engineering开发的新系统最终建成并成功投入使用。

　　去年11月份，马斯克告诉分析师，他感到“非常沮丧”，但正在尽全力解决电池组装问题。随后，其它问题陆续浮现，特斯拉不得在今年2月份关闭弗里蒙特工厂五天时间。回想起来，马斯克说，试图让特斯拉工厂立刻实现较大程度的自动化确实太过野心勃勃。“我们本以为这是个好主意，但其实不是，”他说，“我们真是愚蠢至极，都不知道自己在做什么。”

Model 3全新下线Model 3全新下线

　　今年4月份，马斯克亲自接管了制造工程。“我要回工厂睡觉了，”他在Twitter(42.94, -1.28, -2.89%)上写道，“汽车行业很糟糕。”工厂负责人菲尔德在接下来一个月里休假；之后便从公司辞职。6月中旬，特斯拉宣布裁员9%，超过3000多人被辞退。

　　马斯克在6月末度过了他47岁的生日，那一周也是特斯拉冲刺5000辆汽车产量的最后时刻。“我在工厂度过了第一天，”他发Twitter说，“感觉还是不错的。”在产能目标截止日期前的周五，马斯克似乎对预期的特斯拉股价飙升有点小兴奋，在Twitter上发布了一个短视频。周日，他又宣布特斯拉实现新的里程碑，热情洋溢地表达着他对特斯拉员工的热爱。周一早晨特斯拉的股价上涨5%。

　　然而成功的喜悦如昙花一现，还未到午餐时间，一切又恢复往常，当天特斯拉股价以下跌2%收盘。周二，股价继续下跌7%。马斯克预测的“世纪的短暂燃烧”未能收获成功，正如怀疑者指出的那般，特斯拉的疯狂冲刺难以持久。

　　在7月8日接受《彭博商业周刊》的采访时，马斯克显得较为自信。“过去一年非常不容易，但我相信，未来一年一切都会好起来，”他说。他的一只脚仍“踏在地狱中，”但是他又说，“制造地狱”将在一个月内宣告结束。

　　眼下，Model 3在美国的销量超过了任何同等价位的中型小轿车，包括梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的轿车。Model 3的驾驶体验非常好。当你踩下油门时，Model 3会有一股向后的冲击力。特斯拉的设计师试图在驾驶体验的各个方面复制这种瞬时加速的感觉。“脚踩油门、即刻加速，”底盘工程总监拉尔斯·莫拉维说，“汽车加速既不会过速，也不会延迟。这是电机和我们品牌的精髓。”

　　当然，快速加速并非Model 3独有，所有电动汽车都是如此。但因为马斯克这样做，才有了这类车辆的市场。他向全世界宣传说，消费者将大量购买零排放的汽车。无论特斯拉走向何方，马斯克至少在这一点上是成功的。正如他说的，特斯拉是“一家真正的汽车公司”。这是荣耀，也是地狱。