氢能安全吗？余卓平表示，虽然氢气燃烧点低，但密度很小，容易挥发扩散。氢气扩散系数是汽油的12倍，发生泄漏时会迅速逃逸。“和汽油相比，氢能的危险性并非更高。”余卓平表示。

　　美国空气化工产品公司亚洲总裁莫炜邦表示，如果得到规范处理，就可以安全地使用氢能。不少专家也表示，公众对氢能安全性的误解较深。有关政策法规仍把氢能归于危险化学品，现在来看，这已经不符合实际情况了。

　　氢能的利用成本高吗？余卓平算了一笔账，在目前技术条件下，生产一公斤氢气大约需要40元钱，可供小汽车跑100公里；燃油车跑相同的里程大约耗费7升油，以目前油价计算，花费40元至50元。“也就是说，氢能使用成本与汽油已相当接近了。”他表示。

　　有关专家表示，我国是制氢大国，但目前氢气在工业和能源领域只是副产品，大多不是作为能源使用。鞍钢集团有限公司副总经理王义栋说，钢厂制备氢气的成本非常低；对钢厂来说，不仅可以发展氢能，还可以同时发展低碳冶金技术，降低碳排放。

　　正因为如此，各地正不断探索氢能示范项目。2017年9月份，上海规划到2020年建设5座至10座加氢站，燃料电池汽车示范运营3000辆；到2025年建设50座加氢站，燃料电池车达30000辆；到2030年，氢能相关产业年产值达3000亿元。

　　2017年12月份，中国钢研科技集团有限公司、山东国惠投资有限公司与济南新旧动能转换先行区管委会达成战略合作，建设集“氢能源科技园”“氢能源产业园”“氢能源会展商务区”于一体的“氢谷”。

　　2018年1月份，武汉市氢能产业发展规划提出，到2025年力争氢能燃料电池全产业链年产值突破1000亿元。

　　国家能源集团也把氢能作为低碳发展的重要方向。目前，该集团煤化工领域拥有年产超过400万吨氢气、供应4000万辆燃料电池车的制氢能力，排名全球首位。其探索的煤制氢路线，成本是天然气制氢成本的70%至80%，是重油或石脑油制氢成本的60%至70%。

　　与会专家还表示，氢和燃料电池将是继煤和蒸汽机、石油和内燃机之后的第三代主要车用能源动力组合，产业发展前景广阔。燃料电池技术目前已取得了重大突破，并开始在多个应用领域进入商业化运营阶段。

　　“在长距离、大功率运输上，氢能更具有纯电动汽车无法替代的优势。”凌文表示。在此次论坛上，国家能源集团准能集团、国家能源集团氢能科技公司、北京低碳清洁能源研究院和潍柴控股集团有限公司4家企业联合签署了《200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议》，标志着燃料电池在能源行业的示范应用开始启动。

　　产业生态有待完善

　　氢能虽被寄予厚望，但也面临诸多瓶颈，首先是缺乏顶层设计。中国工程院副院长钟志华表示，仅靠企业和市场，无法搭建起氢能产业的完整生态；氢能应纳入国家能源发展规划，只有加强顶层设计，才能快速抓住发展机遇。目前，我国《能源生产和消费革命战略》中对氢能作为一种新的能源技术加以关注，但并未深入探讨。

　　王思强表示，我国将研究制定氢能产业发展路线图，明确氢能发展战略定位、目标和任务。同时，研究开展一批示范工程，推动氢能与可再生能源结合、燃料电池分布式发电、氢储能以及氢燃料电池交通等多元化应用。

　　其次，在基础研究和关键技术上，也仍有待突破。有关专家表示，需加快组织突破关键技术，完善有关技术标准以及检测、认证和监管体系。

　　当前，氢能基础设施建设严重滞后。钟志华表示，应加快建设氢气管网、液氢等基础设施重大示范工程。

　　对于当前发展迅速的燃料电池汽车来说，最“卡脖子”的地方是加氢站建设。由于目前我国法规要求制氢站应位于化工区，导致运输成本偏高，限制了制氢加氢站的发展。

　　上海舜华新能源系统有限公司董事长高顶云表示，加氢站建设成本太高是一大难题。由于安全标准高，很难选到符合条件的用地。