时代上汽首秀惊艳，比亚迪外供比重不到一成

值得注意的是，宁德时代与上汽的合资动力电池企业时代上汽在1月份实现电池装机195.36MWh，如果将时代上汽从宁德时代单列出来，则其装机量已经超越了原本排在第三位的国轩高科。

时代上汽本月供应的动力电池全部是NCM三元材料类型，配套荣威纯电动Ei5的两款升级车型（公告型号CSA7002FBEV3、CSA7002FBEV4））。

宁德时代1月最大的新能源乘用车车企客户是北汽新能源，为其供货266.8MWh，配套最多车型是北汽EU5；为上汽乘用车供货266.1MWh，与北汽新能源相当，配套最多的车型是荣威Ei5的两款升级车型，而这部分三元材料电池正系时代上汽所出。吉利汽车是宁德时代1月份的第三大配套新能源车企，供应装机量252.5MWh，配套主力车型是帝豪EV和领克01 PHEV。

商用车方面，宁德时代前三大配套车企都是客车企业，依次是郑州宇通、中车时代（包括湖南中车和浙江中车）和中通客车，宁德时代为这三家企业的纯电动客车提供磷酸铁锂电池，分别提供装机274MWh、118MWh和106MWh。

比亚迪方面，深圳比亚迪依然是其最大生产基地，1月出货装机879MWh；第二大基地青海基地生产的电芯1月实现装机486MWh，比去年12月增长了39%，全部产出的是三元材料电池，为比亚迪旗下两款纯电动乘用车比亚迪e5和秦Pro配套。青海基地1月的电芯装机量占比亚迪当月三元材料电池装机量的43%。

与宁德时代在整个新能源汽车市场上宾客盈门的情形不同，比亚迪最大的整车客户依然是比亚迪，1月份其外供电芯仅为105.63MWh，占其月度装机量的7.7%

不过，1月是惯性调整月，很多车企的产量还没上去，海马汽车、江淮汽车、江铃汽车的纯电动乘用车都从比亚迪采购部分电芯，后续随着车企产量的增加，比亚迪外供电池的量应该会增长。

从两家企业的电池类型看，宁德时代的NCM三元电池装机1.42GWh，占自己装机比例的67%，磷酸铁锂电池装机714MWh，占比33%。比亚迪的NCM三元电池装机1.14GWh，占比83%，磷酸铁锂电池装机233MWh，占比17%。

原以磷酸铁锂电池起家的比亚迪，之所以在磷酸铁锂电池市场上也落后于宁德时代，也是因其配套供应车企的关系：比亚迪的磷酸铁锂目前只供应三家车企：一是比亚迪自己旗下的客车和部分乘用车，这是大户；另两个分别是北京华林（也是比亚迪关联公司）和长沙中联重科的纯电动专用车车型，而后者的装机量很少，1月份只有16.3MWh的装机量。

另外的几家领先企业，国轩高科和力神电池则是以磷酸铁锂电池为主，1月的出货比重都超过了60%；另外，孚能科技和比克电池的1月装机动力电池全部是NCM三元材料类型。

电池形状方面，1月仍以方形电池为主，占比81%，装机量4.05GWh，软包电池占比装机531MWh，占比11%，尚低于去年全年13.45%的平均水平。

方形电池中，纯电动乘用车装机量2.53GWh，占比最大，其次是纯电动客车，装机1.13GWh。软包电池装机量最大的也是纯电动乘用车，394MWh的装机量占所有软包的74%。