渠道之变

3月6日，一则特斯拉中国销售控诉公司高层的留言截图被曝出，截图显示，特斯拉中国预计将在今年二季度取消一线销售提成。

一位接近特斯拉销售的人士称，特斯拉销售底薪9000余元，福利好，提成是每一辆车300元。该说法未能得到特斯拉销售的确认。《中国企业家》记者问询多位销售，对于二季度取消提成的说法，皆未予以确认答复。一位销售表示，如果果真实行，二季度离职的人应该会很多，自己也会是其中之一。从早到晚三班倒，她形容特斯拉销售的工作“累到厌世”，但是也很有成就感。

新进展是，3月8日，国外媒体Electrek援引消息人士称，特斯拉已经在美国和加拿大关闭了29个线下店；但销售员工日前已被告知，本月底之前，公司将暂停关店和裁员的进程。

3月7日，记者走访特斯拉朝阳大悦城门店时发现，现场仅一位保安人员督场。据悉，近期，该店销售已全部转移至华贸特斯拉店办公。

特斯拉朝阳大悦城门店。来源：中企图库

而华贸特斯拉店的一位销售告诉《中国企业家》，在北京，特斯拉朝阳大悦城店和亦庄店预计将关闭。该消息未得到特斯拉官方确认。

此次特斯拉销售渠道变革，关闭直营店的做法，是否也将引起中国造车新势力的效仿？对于中国市场，多位业内人士认为，因为中国消费者的购车习惯，中国销售渠道改变的可能性较小。

“特斯拉转线上销售，并不意味着全盘否定“线下门店”的合理性。”拜腾汽车首席事务官丁清芬认为，特斯拉在美国和全球能够取得成功，除了领先的产品，线下体验门店发挥了重要作用。目前，拜腾正处在从零开始建立市场知名度、积累市场保有量的阶段，需要建立直接、高效的消费者触点，其中很重要的一环就是线下体验店。

国产在即

如果说降价和渠道调整是特斯拉在竞争和成本上的考量，那国产化进程则意味着特斯拉在中国市场的身份也迎来了转折。

3月6日，全国人大代表、上海市经信委主任陈鸣波接受媒体采访时表示，特斯拉项目是有史以来外资在上海最大一笔制造业投资，去年从签约、拿地到开工只用了半年时间，充分体现了上海速度。预计今年5月完成总装车间建设，年底部分生产线就可以正式投产。

按照计划，上海超级工厂初期规划产能为25万辆车和电池PACK，在3年内逐步提升到50万辆。此外，该工厂未来也会生产新车型Model Y——该车型将于3月14日发布。

但特斯拉上海工厂能否在2019年底顺利量产，取决于一系列因素，如土建工程、本土供应链建设以及政策法规等。

微博认证的汽车博主“电车校长”近日走访了特斯拉上海工厂，与现场施工人员交流得知，大年初七后，工厂现场正式开工，现场施工时间为7×24h昼夜不停，工厂全部验收时间大约在7-8月。

本土供应商选择也不容易。开文明告诉本刊，在非三电领域，特斯拉与包括旭升股份、三花智控等中国企业建立了合作关系。而此前，路透社曾援引两名知情人士称，特斯拉已与中国天津力神签署初步协议，天津力神将为上海工厂供应电池。但该消息此后被力神和特斯拉双双否认。目前特斯拉的独家电池合作伙伴是松下。

“接触肯定是在接触，一方面特斯拉需要寻找本地化配套的企业，另一方面，特斯拉需要多找几家配套商。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为，“如果选择从美国进口过来，大量的电池，一个是成本，一个是运输过程中涉及安全风险，不能航空运输，只能是船运，时间也会很长。”

此外，资金问题一直是特斯拉等造车新势力的重要问题。

3月8日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，其子公司已于3月1日与一批中国银行签订为期一年、总额不超过5.21亿美元（约合35亿元人民币）的贷款协议，资金用于建设特斯拉的上海超级工厂。文件显示，这笔贷款来自中国建设银行公司（上海浦东分行）、中国农业银行有限公司（上海分行）、中国工商银行有限公司（上海分行）和浦发银行。

国产后的特斯拉，又将如何搅动中国汽车市场？

原标题：爱恨特斯拉