四川成都：打开App全是充电站

《经济参考报》记者近日在成都走访了解到，作为全国汽车保有量第二、水电资源利用水平高的西部特大城市，成都正加速布局充电桩产业。

倪师傅是一名新能源网约车驾驶员，从业两年来，他每天要接20余单，工作时间从早上7点一直持续到晚上8点。为了维持续航，他每天要到公共充电站充电两次，每次需要1小时左右的时间。

“过去充电站很少，司机为了充电插队争执是常事。现在手机App一打开全是充电站，需要的时候找到附近电价最便宜的就可以了。”最近，曾驾驶燃油车的倪师傅发现，充电正变得越来越方便，而变化的背后，公共充电桩正在城市中悄然布局。

在成都特来电新能源有限公司实时监控调度中心的大屏上，数据正不断刷新，以两公里为半径的六边形网格覆盖了整个城区。“公司已在成都布局了391个充电站，并有432个充电站正在建设中。”该公司副总经理马宏枫介绍，目前成都80%的充电桩用户以运营车辆为主。

“运营车辆充电需求量大，倒逼了公共快充桩的配建。在政策和市场的双重刺激下，成都公共快充桩发展较私人充电桩更快。”马宏枫说。

而私人充电桩发展遭遇的瓶颈问题，也成为了不少新能源车车主的苦恼所在。“最大的问题还是充电桩进小区。因为不能在小区安装充电桩，现在每天要多花一个小时在外面充电。”倪师傅告诉记者，由于家用充电桩价格太贵以及小区电容不够，自己一直没有在家安装充电桩，因此每天收车后都要再去一趟充电站，以保证第二天能正常出车。

记者走访成都多个小区也发现，私人充电桩进小区依旧困难重重。据统计，成都市目前共有新能源私家车2.2万辆，占新能源车总数的20%，且数量在不断增加，小区充电需求日益增加，但成都住宅小区充电桩数量仅有3700个，小区充电桩供需矛盾逐渐凸显。

国网四川电动汽车服务有限公司相关负责人表示，目前私桩进小区存在建设进场难、建设管理难、安全隐患突出、非私有停车位充电桩建设缺少投资方等问题，亟须解决业主对配电容量“先占先得”、电动汽车充电安全方面的瓶颈问题。

据了解，成都已明确提出新建建筑物配建停车场、新建公共停车场将按照一定比例配建新能源汽车停车位，加强居民小区、商业楼宇、行政办公、公园、大型产业功能区等重点区域停车场充电桩建设，推进居民小区智能充电试点建设。

近日，四川省出台的《新能源与智能汽车产业2020年度工作要点》提出，将力争实现新能源汽车累计推广应用12万辆。成都公布的《新型基础设施建设行动方案（2020—2022年）》中也提到，到2022年成都将建成新能源充电桩4.5万个。

除了地方政府积极出台扶持政策，这座西部城市还具备许多发展充电桩产业的优势。据成都市新能源汽车产业联盟副秘书长杨长飞介绍，四川是水电资源大省，清洁能源丰富，低谷期电价消纳对新能源车产业有促进作用，加之成都平原地势条件优越、城市文化开放包容、消费者敢于尝鲜，充电桩产业发展前景可期。

在新基建浪潮下，资本积极涌入市场。一些充电桩头部企业已经在四川抢先布局。比如，特来电公司累计为全国新能源车提供了48亿度的充电服务，日均充电量达840万度，仅为成都就已累计提供充电服务3.8亿度，在该公司全国112个提供充电服务的城市中排名第一。据统计，目前成都市电动汽车保有量和充电量均占四川省的80%以上。

然而，四川充电桩市场上的大量企业存在“重建设、轻管理”现象。

“很多跟风进入充电桩产业的企业并不够专业，充电桩建了很多，但是管理跟不上，没有办法为电动汽车车主提供高质量充电服务。市面上的大部分充电桩只是一个物理性的充电连接设备，数字化、智能化、网联化属性较弱，是下一步需要升级的方向。”杨长飞对《经济参考报》记者说，这些企业应深入进行市场调研，提升自身产品质量，利用自身的停车场或自有车辆优势，与头部企业加强合作，共同推动新能源车和充电基础设施领域的健康发展。

业内人士分析指出，未来，智能化、网联化是电动汽车产业发展趋势，因此需要与之相匹配的车桩交互的充电网络。杨长飞说，数字化、智能化、网联化的充电网处于能源网、信息网、交通网链接的枢纽地位，进而可以从更高层次实现能源、交通和信息综合优化的智慧城市建设。

一些企业开始在运行和管理的产业下游进行积极探索。马宏枫介绍，依托技术优势和海量的数据优势，特来电在充电网上设置了设备防护层和数据防护层，针对每辆电动汽车进行管家式安全防护。“好比给每一台车都安上了一个车辆和充电安全生命周期保障的‘黑匣子’，通过时刻联网在线，在充电过程中保护车辆电池安全，每一次充电过程也是一次安全体检过程，对汽车的安全隐患做到‘可监视、可预警、可控制、可追溯’。”

目前，成都的充电桩数量占到四川省的65%以上。据介绍，特来电已在绵阳、乐山、眉山、资阳、泸州、宜宾、达州、雅安等地落户。

“我们可以根据客户的规划，快速找到场站，快速拓展业务，同时也会适度进行超前布局，打造四川省充电网黄金十字线。”马宏枫说。

而在客流量较难预测的高速路充电站方面，国企则更多地承担了社会职责。据国网四川省电力公司透露，2020年该公司将在四川投资8000余万元，加速电动汽车充电设施建设，拟建成电动汽车充电站105座，建成充电桩约2000根。

爱驰汽车副总裁仇炯：充电桩建设应从重数量向重质量转变

新能源车要发展，充电桩必须先行。随着新基建政策的落地，充电桩行业也迎来了难得的机遇期。

近日，爱驰汽车有限公司副总裁仇炯认为，国家将充电桩建设纳入新基建，政策也从过去的“补车”转向“补电”，其目的就是让未来的车桩比水平更加合理，用充电基础设施服务能力的提升，进一步刺激新能源汽车市场的发展，这也凸显出新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动转化的特点。

在仇炯看来，新基建不再是传统意义的规模扩张，而是以5G、工业互联网、人工智能和大数据为中心，以数字化信息网络为核心的基础设施，其核心要义是带动交通、能源等基础设施的数字化转型。也就是说，下一代的智能充电桩建设，需要以5G为核心，以大数据为载体，以人工智能为辅助，这样才能发挥能源流通的最大价值。

不过，仇炯认为，目前充电桩行业依然面临诸多挑战。

首先，充电桩数量尚不能满足需求。数据显示，截至2019年底，我国充电桩仅有121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4：1，与规划仍存在明显差距。用户从性价比角度考虑，更愿意用私桩，但私桩安装率不足70%。从长远角度看，如果私桩的安装率能保持更高水平，无论是对用户的便捷使用，还是缓解公桩建设压力来说，都具有现实意义。因此，应对自建网点和充电基础设施且对公众开放的企业，以及具备高水平充电桩研发、制造、服务能力的企业给予不同程度的补贴支持，加速充电基础设施的建设和普及。

其次，充电桩的利用率还不高，其中存在充电桩故障、燃油车占位等一些客观问题。所以，充电桩建设应从重数量向重质量转变，提高充电桩技术和质量，缩短充电时间，加强质量保障。

另外，早期的政策红利让部分企业为加快跑马圈地，无视使用场景，导致充电桩设备分布不均，公共充电桩利用率较低。比如，出于盈利方面的考虑，一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区，市中心则布局较少，但偏僻的地段客流量较少，利用率不高。针对这一情况，应该鼓励运营企业将基础信息、燃油车占位信息、支付信息等充电桩信息进行共享，形成互联互通的格局，从建好充电桩转向用好充电桩。

在新一轮的科技变革和产业变革中，充电桩的建设正在以“建网”的模式取代单纯的“建桩”，实现互联互通。

据仇炯介绍，爱驰汽车目前正通过在营销体系的各级体验、销售、服务网点布局充换电设施，为爱驰车主提供专属的充电服务，同时向社会车辆共享资源。
据介绍，爱驰汽车的公共充电桩建设集中在两个领域。

首先，针对爱驰汽车的销售服务网点进行建设。根据爱驰汽车的计划，条件符合的网点将规划建设“一快三慢”充电桩。预计到2020年底，爱驰的销售服务网点将扩展到300个左右，自建的充电桩将超过1000个。这些充电桩不仅提供给销售服务伙伴及爱驰用户自用，同时也开放、共享给所有需要充电的电动车用户使用。

其次，爱驰汽车也在与地方政府、有关机构合作，尝试在更多的场合建设充电桩，并开放、共享给所有电动车用户使用。其中，爱驰汽车与上饶公交集团合作共建的充电站，在服务公交车的同时，也将服务纯电动乘用车，这项有益的创新尝试将为爱驰汽车协同合作、规模化推进公桩建设积累切实有效的经验。
除了完善公共充电网络布局，爱驰汽车还为用户提供了AI专属充电桩，支持APP远程控制和定时充电，用户只需连接好车辆后，即可通过APP开启/结束充电，无需多次外出，安全更省心。即使在车位无信号的情况下，需要立即充电的用户可通过刷卡或者蓝牙启动充电，如果希望利用电网夜间低谷时间充电，可以通过手机APP预约功能启动充电。