说起来也并不使人意外，如今的全球动力电池巨头宁德时代的聚合物锂电池专利，最初是曾毓群从美国的贝尔实验室买回来的。

当时，贝尔实验室拥有全球最权威、最成熟的锂电池技术，全球超过20家公司都对它的专利授权虎视眈眈。

2019年，诺贝尔化学奖被授予了锂电池的发明者——吉野彰、约翰·B·古迪纳夫和斯坦利·惠廷厄姆。

第一位获奖者是日本隔膜领域的巨头旭化成公司的研究员，另两位则来自美国和英国的研究机构和高校。

然而，在技术上作为肇始人和引领者的欧美，却并没有在这场事关“国运”的新能源大赛中获胜，反而陷入了长期的停滞。

直到最近，欧洲的新能源车市场实现突飞猛进，并首次超过国内市场需求。

同时，挪威的Northvolt公司首款锂电池下线带来欧洲本土电池厂对于0的突破，并首次实现了本土出货。

大家的视线终于聚焦到欧洲市场，并开始关注中国锂电企业向欧洲的出海前景。

然而美国这个科技强国，尽管受到拜登一再的政策敦促，如今仍然裹足不前。

如今的动力电池世界，用“三足鼎立”已经不足以概括，中国“独占鳌头”或许更加准确，在以国别计算的出货量数据中，中国以48.60%占据全球近一半份额，韩国滑落至30.40%，而日本仅有12.20%。

即便呼声和需求很高，但欧美仍然只存在于【其他】选项中，合计占比不超过8.8%。


那么，在这场较量的成功与失败之间，起决定作用的因素到底是什么？

美国：一场逆全球化的失利

尽管拜登去年开始的一系列举措标志了美国向动力电池界的再一次进军，但美国在10年前那场失利后似乎没有能够走出阴影，其本土的产业链也难以支撑，想要看到动力电池界的中美共振仍为时尚早。

2021年8月5日，拜登签署行政令，决定制定更加严格的燃油效率和排放标准，倒逼美国新能源汽车的需求，目标是到2030年美新能源汽车销量占比50%。具体举措包括：

第一，建设全美范围的电动汽车充电网络、提供销售激励和税收优惠等。

第二，掌握关键零部件生产，建立本土化供应链。行政令明确指出，要为美国本土新能源汽车供应链的重组和扩张提供资金支持，动力电池、芯片等新能源汽车关键零部件必须是“美国制造”，其中动力电池更是重中之重。

不管美国国内对此到底进行了怎样的博弈与探讨，一个不容反驳的事实是：类似的措施早在12年前，就已经由奥巴马提出过。

彼时，恰逢美国经济刚被次贷危机击垮，动力电池作为一个不折不扣的新兴产业，被赋予了一个严肃的使命：如果它的制造工厂在美国，美国本土失业率就不愁了，经济就能够得到拯救。

更何况，贝尔实验室就在美国，未来的诺贝尔锂电池化学奖也在美国，对于奥巴马来说，当时发展动力电池可以说是万事俱备、只欠东风。

虽然没有风来，但自己可以造风。

奥巴马政府选择将风吹向一家美国本土锂电池企业——A123。

当时的动力电池行业，日韩企业霸占着大部分市场，美国希望在这个产业中为自己插上一面旗帜，这个愿望并不过分，但现实却给了他们当头一棒。

A123是一家由麻省理工学院材料科学与工程学教授蒋业明于2001年初创立的公司。

当时，蒋业明手上有多项未发表的研究成果，A123是他将技术转化为产品的通道。

其中之一，是“充电5分钟，通话两小时”的快充技术。早在2009年，A123便研发出5分钟充电90%的锂电池，寿命也比一般电池长10倍。

美国政府愿意相信，A123会成为一家引导全球电池产业的美国企业，2009年起奥巴马拿出了24亿美元的政府补贴投向新能源产业，而其中2.5亿都给到了A123，占比超过10%。



时任美国能源部部长在A123工厂 来源：美国能源部

当时的奥巴马相信：

“这（A123罗缪勒斯工厂开工）代表美国一个全新行业（动力电池）的诞生，它将成为下一代汽车的核心。你们现在所做的工作，将在未来很多年里帮助促进美国经济。”

然而，它的结局正败在了奥巴马政府所期望的“挽救失业率、促进美国经济”上。

美国政府给出2.5亿美元补贴的要求是A123要将所有生产线搬回美国本土。

但产线回迁之前，A123的产线分布是这样的：

正极材料原料由中国常州提供，锂电池正极由韩国生产，组装环节则被安排至中国上海。

而要回迁，就意味着两件事：一、大量投入资金，2008-2012年间，A123累计投入了超过3亿美元；二、用更高的成本招聘当地员工，美国工人的时薪是22.3美元，而当时中国工人的时薪只有2美元，员工成本涨了10倍。

在美国这场初步的“逆全球化”产业进程中，A123不幸成为了一个牺牲品，它生产的磷酸铁锂电池成本高达每千瓦时1000到1500美元，而那时松下生产的三元锂电池，每千瓦时只要320-420美元。

在这个背景之下，虽然保持30%-40%的收入增速，然而A123的失血却无法停步。

2011年，A123净亏损9700万美元，到了2012年上半年，亏损金额达到8300万美元，半年亏掉了之前一年的钱。

最终，大客户Fisker的一次突发熄火故障成为压垮它的最后一根稻草——事实证明A123的锂电池存在技术缺陷需要召回，并承诺支付5500万美元赔偿金。

至此，A123不仅失去了一位重要客户，同时迎来巨额债务，这对当时需求动能仍不足的动力电池市场中苟延残喘的它来说，是致命一击。

最终A123宣告破产，同时也被本土媒体认为是“美国锂电池行业宣告死亡”的标志。

这家折戟的动力电池厂商最后被来自中国的万向控股收购，并获得重生，已经于去年10月与中国国际金融股份有限公司签署了上市辅导协议，正式进入上市辅导期，即将成为国内新的动力电池独角兽。

然而，深受A123之殇的美国动力电池产业，却迟迟无法走出困局。在多年的博弈未果之中，现在摆在美国面前的困境仍然是：本地动力电池产能不足、产业链上下游仍未打通。

而放眼当下，美国要面对的竞争对手已经不仅是日韩，还有中国这个最大的巨头，同时欧洲市场也正在崛起。

在市场已经从补贴之争进化到产能与市场之争后，要抢下别人的面包更加困难，美国在这场几乎与中国同步开端的新能源战役中，至今仍几乎看不到胜利的希望。

不过从需求角度看，美国市场正在迎接高速增长。2021年，美国全年新能源汽车销量达到65.6万辆，同比增长近100%，全年新能源车渗透率为4.2%，较2020年提升2个百分点。




作者：陈晨 来源：锂猫实验室 责任编辑：jianping