宁德时代董事长曾毓群谈韩国电池厂起火：行业不要卷价格，而要卷质量，卷安全
6月24日，韩国一电池工厂突发大火，造成重大人员伤亡，新能源电池安全生产再次成为了全行业乃至全社会关注的焦点。
在6月25日上午的夏季达沃斯论坛上，全球动力电池龙头宁德时代董事长曾毓群在谈到此次事故时，向全行业发出了号召。
“电池从设计、制造到应用、运输的每一个环节，安全都是重中之重。我所担心的是，相当一部分企业还缺乏深入的分析和洞察技术，还没有解决他们的安全问题。如果这些电池大量投用，就可能会引发火灾或爆炸等一系列灾难。”曾毓群说。
“电池作为储能设备，能量密度不断提高时，就会像一颗定时炸弹。我们必须在设计和制造过程中将缺陷率控制在十亿分之一，这是所有优秀的电池公司必须达到的目标。所以说，技术的焦点不仅在于性能，还包括安全性、可靠性，这是未来发展的迫切需求。”
“不是卷王”
对于新能源电池行业的“内卷”以及“卷王”的称号，曾毓群表示，不存在什么“卷王”，“宁德时代不做价格竞争，而是做价值竞争。”
曾毓群举例表示，“一个人的电池做出来，它是500个循环，它可能是一块钱，我如果做出来的电池是5000个循环，我是1块5毛钱，5000跟500，这个就差了10倍。所以从价值的角度，算上电池每一个循环（的成本），带的电量，或者能续航的里程，整个平均下来我们的产品是最有价值的。”
因此，曾毓群认为，不应该卷产品在买卖的时候的价格，而是卷整个生命周期的价值，“价值是最好的，这才是我们要卷的东西，所以卷是要卷，把技术的创新方面进行卷，把质量进行卷，把安全进行卷。”曾毓群说。
“昨天的韩国的电池厂起火了，据报道这个电池厂是在电池包装环节起火，电池如果放在家里，安全会怎样？可能卷的时候价格便宜5%、10%，但是它带来了无穷的隐患，长期的价值不好。”曾毓群说。
既然是比赛就需要投入，不过曾毓群认为，企业之间比研发投入的百分比意义不大。宁德时代去年营收超过4000亿元，研发费用是几百亿元，小一些的企业研发投入占比看起来不小，但其实就是投入几个亿的资金。宁德时代的凝聚态电池的研发投入大约40亿元。
凝聚态电池已经应用于4吨重的飞机
在此次论坛上，曾毓群还透露了宁德时代电池技术最新的研发进展。
其中，关于能量密度高达每公斤500瓦时的凝聚态电池，据曾毓群介绍，目前样品和试生产产品已经在飞机上应用，现在4吨重的飞机已经可以用这种电池起飞，期待未来8.8吨的飞机也同样能实现目标。
“也许在2027年或者2028年，这类电池可以应用于4座的小型私人飞机，完成一定范围的飞行。如果我们能把续航范围提升到2000公里或3000公里，那么私人飞机甚至商务喷气机的普及也将更加触手可及。”
但他也承认，凝聚态电池成本比较高。
此外，关于钠离子电池，曾毓群说，如果把宁德时代的技术水平按1到10分进行评估，第二代钠离子电池已经达到了7分。宁德时代或在明年宣布一款新一代钠离子电池系统，不仅有助于降低成本，还能显著改善低温性能。
”现在，许多人都在解决电动汽车电池的低温运行问题，比如在-20°C或-30°C的环境中运行的难点，那么钠离子电池在这方面表现就非常出色。当然，钠离子电池也存在一些不足，比如能量密度不够高。但如果我们把钠离子电池与高能量密度的锂离子电池结合起来，形成AB电池组，这就会是另一种创新，能够很好地解决这些问题。”曾毓群说。
根据韩国研究机构SNE Research发布全球动力电池统计数据，今年1—4月全球动力电池装车量为216.2GWh，同比增长21.8%。宁德时代动力电池装车量达81.4GWh，同比增长30%，市场份额达37.7%，为全球唯一一家市占率超30%的电池制造商，稳居榜首。
此前，宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。去年全年，该公司的全球市占率为36.8%。
作者：森宁 来源：澎湃新闻 责任编辑：jianping
在6月25日上午的夏季达沃斯论坛上，全球动力电池龙头宁德时代董事长曾毓群在谈到此次事故时，向全行业发出了号召。
“电池从设计、制造到应用、运输的每一个环节，安全都是重中之重。我所担心的是，相当一部分企业还缺乏深入的分析和洞察技术，还没有解决他们的安全问题。如果这些电池大量投用，就可能会引发火灾或爆炸等一系列灾难。”曾毓群说。
“电池作为储能设备，能量密度不断提高时，就会像一颗定时炸弹。我们必须在设计和制造过程中将缺陷率控制在十亿分之一，这是所有优秀的电池公司必须达到的目标。所以说，技术的焦点不仅在于性能，还包括安全性、可靠性，这是未来发展的迫切需求。”
“不是卷王”
对于新能源电池行业的“内卷”以及“卷王”的称号，曾毓群表示，不存在什么“卷王”，“宁德时代不做价格竞争，而是做价值竞争。”
曾毓群举例表示，“一个人的电池做出来，它是500个循环，它可能是一块钱，我如果做出来的电池是5000个循环，我是1块5毛钱，5000跟500，这个就差了10倍。所以从价值的角度，算上电池每一个循环（的成本），带的电量，或者能续航的里程，整个平均下来我们的产品是最有价值的。”
因此，曾毓群认为，不应该卷产品在买卖的时候的价格，而是卷整个生命周期的价值，“价值是最好的，这才是我们要卷的东西，所以卷是要卷，把技术的创新方面进行卷，把质量进行卷，把安全进行卷。”曾毓群说。
“昨天的韩国的电池厂起火了，据报道这个电池厂是在电池包装环节起火，电池如果放在家里，安全会怎样？可能卷的时候价格便宜5%、10%，但是它带来了无穷的隐患，长期的价值不好。”曾毓群说。
既然是比赛就需要投入，不过曾毓群认为，企业之间比研发投入的百分比意义不大。宁德时代去年营收超过4000亿元，研发费用是几百亿元，小一些的企业研发投入占比看起来不小，但其实就是投入几个亿的资金。宁德时代的凝聚态电池的研发投入大约40亿元。
凝聚态电池已经应用于4吨重的飞机
在此次论坛上，曾毓群还透露了宁德时代电池技术最新的研发进展。
其中，关于能量密度高达每公斤500瓦时的凝聚态电池，据曾毓群介绍，目前样品和试生产产品已经在飞机上应用，现在4吨重的飞机已经可以用这种电池起飞，期待未来8.8吨的飞机也同样能实现目标。
“也许在2027年或者2028年，这类电池可以应用于4座的小型私人飞机，完成一定范围的飞行。如果我们能把续航范围提升到2000公里或3000公里，那么私人飞机甚至商务喷气机的普及也将更加触手可及。”
但他也承认，凝聚态电池成本比较高。
此外，关于钠离子电池，曾毓群说，如果把宁德时代的技术水平按1到10分进行评估，第二代钠离子电池已经达到了7分。宁德时代或在明年宣布一款新一代钠离子电池系统，不仅有助于降低成本，还能显著改善低温性能。
”现在，许多人都在解决电动汽车电池的低温运行问题，比如在-20°C或-30°C的环境中运行的难点，那么钠离子电池在这方面表现就非常出色。当然，钠离子电池也存在一些不足，比如能量密度不够高。但如果我们把钠离子电池与高能量密度的锂离子电池结合起来，形成AB电池组，这就会是另一种创新，能够很好地解决这些问题。”曾毓群说。
根据韩国研究机构SNE Research发布全球动力电池统计数据，今年1—4月全球动力电池装车量为216.2GWh，同比增长21.8%。宁德时代动力电池装车量达81.4GWh，同比增长30%，市场份额达37.7%，为全球唯一一家市占率超30%的电池制造商，稳居榜首。
此前，宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。去年全年，该公司的全球市占率为36.8%。
作者：森宁 来源：澎湃新闻 责任编辑：jianping
太阳能发电网|www.solarpwr.cn 版权所有