据日经中文网8月23日消息，日本负责普及电动汽车快速充电标准“CHAdeMO”的CHAdeMO协议会8月22日宣布，将与中国的业界团体制定新的标准。不仅仅是乘用车，支持巴士和卡车的高功率充电标准也在2020年确定。如果中国和日本能够统一标准，市场占有率将超过9成，有望成为电动汽车充电规格的国际标准。

报道称，CHAdeMO协议会将于28日与推广中国“GB/T”标准的“中国电力企业联合会”在北京签订备忘录，共同制定输出功率超过500千瓦的技术标准。这是目前已经普及的充电器的10倍。此外还将统一连接充电器和汽车的连接器以及充电控制软件的技术规格。如果中日统一标准，将对日本的纯电动汽车（EV）和相关零部件的出口构成利好，也有提高车辆性能的可能性。
标准的制定由中方主导汇总，日方将提供充电器的技术和经验。计划2020年制定新标准，中方希望同年设置支持新标准的充电器。完成准备工作后，日本也将引入。还将呼吁欧洲、印度等国提供合作。

日方代表志贺俊之（左）与中方代表中国电力企业联合会常务副理事长杨昆（右）

如果新标准投入实际使用，为卡车和大巴等大型商用车使用的大容量电池充电将变得容易。除能应中日两国已有的电动汽车外，还能同时给多辆纯电动乘用车充电。随着电池的改良，充电的时间也将缩短。

报道称，中方获取在安全技术领域占据优势的日本企业的智慧，有助于完善全球最大纯电动汽车市场的基础设施。日本与中国合作，可降低纯电动汽车连接器和充电器的成本。

包括欧洲主导的“Combo”在内，国际上有5种汽车充电的标准。从支持不同标准的快速充电器数量来看，纯电动汽车迅速普及的中国的GB/T有22万辆，CHAdeMO标准的充电器有1万8千辆，Combo标准的充电器为7千辆。

中日双方认为，即使在电池技术和制造层面存在竞争，但是在规则等标准制定方面展开合作有助于推动普及。

中国正推动纯电动汽车普及，在完善充电基础设施方面希望活用日本的技术实力。对于日本企业来说，这将成为在全球最大纯电动汽车市场中国普及技术的良机，不过也面临着纯电动汽车技术集中于中国的风险。

力争使新一代充电器的输出功率超过500千瓦，是现有标准的10倍以上。除了给未来有望普及的电动卡车和电动大巴使用的大容量电池充电外，还能够使用1台充电器同时给接近10辆纯电动乘用汽车充电。

提议统一标准的是中方。在22日的记者会上，CHAdeMO协议会的吉田诚事务局长表示，“在2月份前后收到中方的意见征询”。中方希望获得日本企业拥有的快速充电器的安全技术和经验。
一般用户使用的纯电动汽车用高功率快速充电器，耐热电缆和手持的连接器等部分对安全性的要求很高。在日本，尼吉康等厂商在生产电动汽车快速充电器，吉田事务局长表示：“中方负责推进整个项目，日方将提供技术和经验”。

中日现有充电标准的兼容性较高，这也有助于两国统一标准。中国没有选择欧美的“Combo”，而是选择了日本的“CHAdeMO”，其原因之一是进行快速充电之际，通过汽车和充电器交换数据的通信方式是相同的。

如果充电标准得到统一，日本和中国能够以相同的标准生产纯电动汽车，有望实现连接器等零部件的通用化，从而削减成本。对于日本企业来说，这有望成为未来在中国广泛销售新一代充电器的良机。

日媒最后“担忧”此次合作会有日本技术会被中国厂商获得的风险。吉田诚表示，“统一标准得到两国政府的支持，双方就对华出口充电器时不会遭遇非关税壁垒等事宜达成共识”。

Nakanishi Research Institute的分析师中西孝树指出，“（关乎基础设施建设的）充电标准与电池不同，不会影响汽车本身的竞争力”。日本企业今后“有必要慎重区分与中国企业合作的领域和竞争领域”。