这个周末，特斯拉又火了！当然，原因不是起火，而是一则降价消息。

特斯拉宣布，对中国制造Model 3标准续航升级版车型的起售价由补贴后的33.01万降为29.905万元，新车预计在1月7日正式交付。

随后，特斯拉的股价蹭蹭蹭地创出新高。3日盘中最高时股价一度突破454美元，按这一价格，特斯拉的市值为818.29亿美元。虽然后来尾盘涨幅有所收窄，但也有798.5亿美元。

这一数字在全球汽车制造商中仅次于日本丰田和德国大众，位列第三，引发吃瓜群众围观。

不少人感到纳闷的是，为什么只有几十万产销量的特斯拉，市值比产销量超过200万辆的宝马汽车还要高？

然而，站在汽车产业百年未有之大变局节点上，资本看好特斯拉的逻辑其实并不难理解。因为特斯拉在电动化、智能网联和用户体验等三大方面，都代表着汽车产业的方向。

以用户体验为例，传统汽车公司遵循的是制造、服务分离原则，将制造和销售后的使用分为两个阶段。汽车公司负责制造，产品一旦定型销售，性能便不会再改进；售后服务则委托经销商或社会化管理。

而特斯拉基于对于现代交通、通讯条件和移动互联网的深刻理解和把握，通过软件和智能重新定义汽车，产品可以像智能手机一样进行系统升级（OTA），实现性能改进；售后服务包括充电，则由特斯拉公司直接管理，能为用户提供更好的使用体验。

以至于拥有多台特斯拉的理想制造创始人李想，在使用Model X18个月、3万公里之后，曾在微博中感慨，“毛病超多，但是每天只愿意开它。”

恐怕这就是独特用户体验给特斯拉带来的魅力。

当然，如果仅有一个美好的概念，却无畅销的产品和可持续盈利的商业模式，资本市场也是很难给出如此高估值的。现在投资者之所以如此看好特斯拉，还缘于其正在穿越黎明前的最后黑暗，迎来盈利的曙光。

在明星产品Model 3的带领下，特斯拉全球销量正在快速攀升。

特斯拉公布的最新的交车数据显示，2019年第四季度，特斯拉产量达到10.5万辆，新车交付辆为11.2万辆。在整个2019年度，特斯拉总计实现交付新车数量为36.75万辆，比2018年增长50%。特斯拉在2019年售出的汽车比前两年的总和还要多。

要知道，还在2019年初的时候，特斯拉就预定了交车36万辆到40万辆的目标，而特斯拉在前三个季度仅生产26万辆电动汽车，向消费者交付25.52万辆。因此，很多业内人士都不认为特斯拉能够完成年度目标。

但现在剧情反转，居然被马斯克啪啪打脸了，股票自然也会有所反应。

除了美国市场占据20多万辆的销量大头外，特斯拉欧洲市场表现同样抢眼。2019年12月份，特斯拉在荷兰的月销量飙升至1.1万辆以上，荷兰已取代挪威，成为特斯拉在欧洲的最大市场。

虽然其销量激增的部分原因是，该国将在2019年年底取消部分电动汽车补贴措施，而消费者试图在补贴取消之前购买Model 3。

这样的解释是不是有点出乎你的意料？

然而，Model 3作为一款明星车型，在荷兰、挪威、英国等欧洲国家越来越受到欢迎，也是不争的事实。

更重要的是，特斯拉被资本市场做多，还得益于其在中国市场的良好表现及强大预期。2019年11月份，特斯拉在中国新车注册量达到5597辆，与上年同期的393辆相比，激增10多倍，创下5个月来以来新高。该数字超越了中国大部分本土企业的电动车销量。

作为全球最大的新车产销市场，中国的市场表现决定着一家车企在全球的地位。

随着特斯拉上海超级工厂的光速建成、投产和交付，国产特斯拉Model 3登上国家新能源汽车补贴目录和免征购置税名单，并在资本寒冬中中国多家银行超过百亿元的低息贷款，这为特斯拉在中国市场与对手的竞争加持了更多获胜筹码。显然，这些信息都为特斯拉在资本市场走强提供了重要支撑。

“蔚来刚刚出生，特斯拉就早已成名！”面对特斯拉的强势表现，不少业内人士忧心忡忡地提出，从1月7日“降价”交付开始，特斯拉“大卖”肯定势不可挡。

问题是，目前新能源汽车市场并没有完全培育起来，初级市场蛋糕就那么大，特斯拉大肆抢占的必然是原来自主品牌能源汽车的市场份额，以蔚来汽车为代表的中国高端新能源汽车本就生存艰难，现在无疑雪上加霜，危险了！

不过，也有观点认为，对特斯拉的态度，既体现了中国更大范围、更宽领域、更深层次的开放思路与精神，也有利于打造全球领先的新能源汽车产业链，激发自主品牌创新活力。