国际可再生能源署数据显示，到2050年，全球将有30%的电力专用于生产“绿氢”及氢的衍生物，例如氨燃料电池和甲醇燃料电池等。虽然短期内，氢能在一些技术和产业链方面还有一些瓶颈问题要破解，但未来10-20年，将是我国氢能源与燃料电池产业发展的重要窗口机遇期，切入氢能源黄金赛道，发展氢产业的时代风口已经到来。

氢能作为清洁高效、应用场景丰富的二次能源，在能源转型中的地位和比重正在不断上升。随着科技进步，国家大力实施可再生能源替代行动，构建以新能源为主体的新型电力系统，光伏发电正从高价走向平价，从平价走向低价，推动“硅-光-氢”新组合将成为未来清洁能源的终极解决方案，通过光伏制备绿氢，实现源头减碳化、过程清洁化、下游工业应用端降碳化。

到2025年，中国60%地区的光伏上网电价将在0.13元/千瓦时左右，风电也可以把度电成本控制在0.15元左右，储能度电成本将在0.20元以下。2028年左右，中国光伏低价上网地区或实现绿氢和灰氢同价；到2030年，绿氢在大部分地区逐步替代灰氢，在工业领域和交通领域大规模推广应用；到2050年，我国可再生能源电解氢将占到氢气供应的70%以上。

现阶段，我国绿氢项目近40个，大多集中在西北、华北地区。近期，内蒙古也启动了光伏制氢+治沙、管道输氢和绿氢低碳冶炼一体化项目，这也标志着绿氢带动沙漠变身“聚宝盆”即将成为现实，协鑫也将深度参与其中。“十四五”时期，在西部地区利用沙漠、戈壁滩资源，打造高效率、高可靠性的大规模风光耦合制-储-输-用氢能源综合系统，将会十分普遍。

氢能的发展随着“双控”“减污”“降碳”的力度加大而越发得到政策支持和各地的青睐，氢燃料电池汽车将迎来爆发式增长，2021年也将因此成为中国燃料电池发展的元年。“十四五”规划纲要中将氢能及储能作为未来产业进行前瞻规划，国内多个省份将氢能纳入“十四五”规划，20多个省区相继出台氢能产业扶持政策。

到“十四五”末，我国氢能产业产值将达1万亿元，规划建设加氢站800座，氢能源汽车数量将达到5-10万辆。氢气储运、管网建设将持续突破，加油、加气、加氢、充电四合一的复合型车港将成为常态，氢能公交、氢能大巴、氢能网约车开始应用示范，重型卡车、码头牵引车等出现氢能替代，氢能冶金、低碳冶炼等，将成为钢铁企业的主动选择，可再生能源制氢将以主要贡献者的姿态推动经济社会深度降碳。

协鑫集团从“十三五”末开始，就一直低调地孵化氢能产业。面向“十四五”，聚焦碳中和，协鑫已正式将氢能列入自身的企业发展战略，与目前已成熟掌握并大幅量产的FBR颗粒硅，以及很快就将量产的钙钛矿等一系列颠覆性硬科技一起，以风光储充氢、气电氢一体化的模式，践行碳达峰、碳中和目标。

7月底，协鑫正式发布了“蓝绿同行”的氢能战略，并与中建投、建银国际共同发起设立氢能源基金，协鑫将依托现有的产业优势，与西门子、中船派瑞氢能、国家电投等上下游企业联手，到2050年规划建设40万吨绿氢的生产和供应、3大研发基地、6大产业基地及100座综合能源站，同时我们也在规划建设协鑫绿氢科技产业基地，包括制氢工厂、研发基地、零碳氢能小镇以及绿氢走廊等。

　　(赵紫原/整理)