百亿造车计划
　　今年2月2日，汉能在北京召开移动能源战略发布会，首次向外界公布其造车计划。彼时，其董事局主席李河君宣称，汉能已经与国内外数家顶级汽车设计机构合作开发太阳能全动力汽车，预计今年10月推出3~5款太阳能全动力汽车。
　　有消息称，汉能当初在大型光伏基地建设遇阻后就谋求转型，并计划为太阳能汽车的研发投资百亿元。如今，除了在双创周上展出的那一款“概念车”外，汉能在造车方面的进展鲜为外界所知。并且，汉能现在正深陷困境，庞大的造车计划何以为继尚不得知。
　　对于上述汉能在太阳能汽车研发方面的具体进展情况，记者致函汉能方面寻求答复，但截至发稿前并未得到回应。
　　记者掌握的信息资料显示，汉能太阳能汽车所采用的GaAs柔性薄膜电池技术来源于美国Alta Devices公司，经美国国家可再生能源实验室认证，这家公司的GaAs柔性薄膜电池转化率达到30.8%。
　　去年8月，Alta Devices公司被汉能母公司收购，但在今年1月27日，汉能又以1500万美元的价格收购了Alta Devices公司的全部已发行股本。
　　在对外宣布造车计划两个月后，汉能又抛出“移动能源+”战略，并与山东泰安长安餐饮设备有限公司、苏州益高电动车辆制造有限公司(下称“苏州益高”)牵手，将其薄膜电池技术植入到移动餐车、房车、观光车等领域。
　　苏州益高的一名销售人员向记者介绍，苏州益高与汉能先后合作了两种车型。第一批车型外观设计相对比较普通，对外售价在9万元左右。“后来汉能有钱，为了体现得更‘高大上’，与企业自身形象贴近，就又设计了另一款高端车型”，该销售人员对记者称，高端车型售价在15万~16万元，采用的是汉能具有柔性和弱光性能的薄膜组件，仅组件的价格成本大概就占2万元。
　　李河君对外表示，餐车、观光车只是与汉能薄膜电池技术对接，全太阳能动力汽车则由汉能自己生产。但到目前为止，汉能并没有一款全太阳能动力汽车能够真正实现商业化应用或量产。
　　当初在提出移动能源战略时，李河君直言，未来的新能源汽车，根本不需要充电桩，依靠薄膜组件就可以边跑边充电。
　　质疑声音随之而来。浙江太阳能行业协会秘书长沈福鑫向媒体坦言，汉能就是在炒作。沈福鑫表示，汉能在做的事情其他太阳能企业早就做过，但现实是市场空间并不大，没有哪个企业为此成就了宏伟大业。
　　“没有吧，我觉得这个概念太不靠谱了，现在太阳能发电都很困难，何况是跑汽车呢”，易鑫资本汽车金融高级产品市场经理杨小兰则向记者表示，现阶段太阳能全动力汽车明显是在炒概念，至少要在十年以后才能实现商业化应用。