近几个世纪以来，海洋中充斥着以使用化石燃料为主的货船，这加剧了全球气候变化，于是国际海事组织(IMO)提出了“限硫令”:2020年起船舶燃油含硫量不得高于0.5%。而现实情况是，目前的船舶燃油含硫量标准为不高于3.5%，与0.5%的要求相差甚远!全球航运如何在2020年成功“脱硫”?业界普遍指向了两条路子:一是安装洗涤器，二是使用LNG燃料。真的别无他法了吗?

最近，在2018年世界交通运输大会上，武汉理工大学教授刘祖源在“长江经济带绿色航运发展高峰论坛”上，分享了该校在太阳能光伏船方面的研究成果，在现场引发与会者的探讨，为全球航运业应战“2020限硫令”提供了一个新的思路。、

全球航运“脱硫”，LNG船难以独当一面!

目前船舶动力95%为柴油动力，而新型动力源主要有LNG、纯电池、燃料电池、可再生能源(太阳能、风能)等，目前在船舶领域应用较成熟的新能源是LNG，特别是随着“限硫令”的临近，越来越多的船东开始订造LNG船。据有关研究统计，2018年1-5月，全球大型LNG船成交活跃，累计成交18艘，这已经高于了过去三年年均12艘的水平!至此，2003年至今，全球大型LNG船舶一共完工了393艘。

但是尽管近期LNG船订单在“限硫令”的倒逼下出镜率逐渐提高，但仍然难以打破传统船舶一统天下的局面!仅2017年传统船舶的拆解量就远远超过了目前全世界的LNG船现存量。据非政府组织拆船平台(NGO Shipbreaking Platform)提供的2017年度报告显示，2017年通过该平台拆解的船达到了835艘!仅这个数字，就已经远远超过了全球数年来已完工的393艘LNG船!

离2020年“限硫令”实施还有2年，短短两年间，就目前的订单情况和现存船只数量来看，LNG船的数量难以在2020年达到一个可观的规模。所以，应战“2020限硫令”，LNG船难以独挡一面!

应战“2020限硫令”，太阳能光伏船有望联袂担纲!

进入21世纪，太阳能技术日趋成熟，并开始应用到生活的各个方面，但在航海领域，太阳能动力应该说还处于研发应用的阶段，而关于太阳能光伏技术，更是航运业界研究比较热的领域。在此次2018年交通运输大会上，武汉理工大学教授刘祖源分享了该校在船用太阳能光伏系统方面的研究成果，尤其是在我国内河、远洋、港口等作业的太阳能船舶应用实例，给航运界带来了一抹绿色的憧憬，引起现场与会人员的广泛关注。根据刘祖源教授的介绍，武汉理工大学目前已经在太阳能光伏系统船舶方面获得了数个应用实例，比如:

一是，在“中远腾飞”远洋滚装运输船上实现了光伏系统应用:据刘祖源教授介绍，中远海运特运“中远腾飞”轮承担的“太阳能在大型滚装船上的应用技术研究”项目，于2017年1月在武汉理工大学通过验收。该轮载有世界最大的143KW离/并网太阳能光电系统，如果阳光充足，每天可提供16小时的供电，相当于降低了船舶柴油发电机组120-143KW的功率消耗，每天节省燃油0.46吨，经济效益显著，环保意义重大。

二是，在中国“探索一号”科考船上实现了光伏系统应用:武汉理工大学研究团队为中国“探索一号”科考船提供了1套250KVA电源变换装置，在该科考船执行科研任务时向科考仪器供电;并提供了1套450kVA电源变换装置，科考船在靠岸时替代发电机供电，实现节能环保。两套逆变电源自使用以来可靠性高，供电质量稳定，保障了科考船的相关任务

太阳能是地球上最易得、最环保的能源，在航运业面临船舶燃油“脱硫”、动力转型的大坎儿前，有什么理由将太阳能拒之千里之外呢?况且从目前武汉理工大学在这方面的研究成果来看，太阳能光伏船全球普及应用指日可待!所以，全球航运“脱硫”，不要把希望只放到LNG船这一个篮子里，要更多看到太阳能光伏船的担纲作用和前景!