据外媒报道，多年来，特斯拉公司始终在通过向其他汽车制造商出售温室气体信用额度来增加收入。到目前为止，这类交易在很大程度上都处于保密状态。

今年早些时候，通用汽车公司和菲亚特-克莱斯勒汽车公司向美国特拉华州透露，他们达成了从特斯拉购买联邦温室气体信用额度的协议。虽然这些文件提供的细节很少，但以前还没有报告过。这也是汽车制造商首次承认他们正向特斯拉寻求帮助，以遵守不断加强的美国环境法规。

对于那些认为多年来通用始终在销售插电式混合动力汽车（如雪佛兰Volts）和全电动汽车（雪佛兰Bolts）的人来说，与特斯拉达成的交易将使这家美国最大汽车制造商在遵守监管方面无可挑剔。但是，尽管这些车型的销售使通用汽车公司目前不需要额外的信用额度，但与电动汽车相比，其耗油的卡车和SUV的额度需求却相当大。而且，该公司希望在未来排放规则变得更严格时，将信用额度存入银行，尤其是在民主党人在2020年击败唐纳德·特朗普(Donald Trump)当选总统的情况下。

总部位于休斯顿的环境信贷顾问和经纪人公司Emission Advisors始人兼总裁迈克·泰勒(Mike Taylor)说：“这可能不是一个糟糕的对冲。如果民主党人在2020年总统大选中获胜，通用汽车可能需要温室气体排放信用额度，而且价格可能会上涨。”

这些文件几乎没有提供特斯拉向通用或菲亚特-克莱斯勒出售信用额度的条款细节，这两家公司过去购买信用额度的情况也没有被直接披露，但可以从美国环境保护署(EPA)的报告中推断出来。特斯拉的一位发言人没有立即置评。

汽车制造商的对冲

通用汽车公司购买温室气体信用额度的协议日期为2月25日，并于次日向特拉华州报告。通用发言人帕特·莫里西(Pat Morrissey)表示，该公司购买这些信用额度是为了防范“未来的监管不确定性”。

菲亚特-克莱斯勒在四份不同的文件中披露了从特斯拉购买信用额度的协议，这些协议分别在2016年、2018年和今年早些时候达成。这家汽车制造商的发言人埃里克·梅恩(Eric Mayne)说，美国的标准越来越严格，其速度“远远超过”消费者对电动汽车合规的需求水平的。梅恩说：“在需求赶上监管要求之前，在监管方面得到缓解之前，我们将酌情使用信用额度。”

特斯拉的抢手货

自2010年以来，特斯拉已经通过出售温室气体排放信用额度创造了近20亿美元收入。该公司总部所在的加州，要求汽车制造商销售零排放汽车(ZEV)，这与他们在该州汽车市场上所占份额成正比。加州是美国最大的汽车市场。

如果制造商没有销售足够的无污染汽车，他们就必须从特斯拉这样的竞争对手那里购买信用额度来弥补差额。类似的信用额度在联邦一级由环境保护局和国家公路交通安全管理局管理。

通用汽车公司的信用额度购买表明，美国的燃油效率要求正面临巨大的挑战，即使对于那些正在增加更多零排放汽车的汽车制造商来说也是如此。今年3月，通用首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)宣布，该公司将在底特律北部的工厂投资3亿美元，增加400名工人。通用正在那里生产雪佛兰Bolt，并计划增加另一款全电动车型产量。

美国环境保护署在3月份的一份报告中说，尽管所有汽车制造商的2017年车型都遵守了美国的规定，但大多数大型制造商都是为了实现这一目标而兑现提前购买的信用额度。该机构表示，在2017年结束时，该行业持有的所有信用额度中，如果没有使用，90%以上将在2021年底到期。

更有意义

虽然特斯拉的监管信用额度销售仅限于美国（加州），但它也有机会从欧洲创造收入，欧洲正在实施更严格的温室气体排放法规。今年4月，菲亚特-克莱斯勒表示，其车队将并入特斯拉车队，以遵守欧盟的标准。

本月早些时候，在与特斯拉发行新股和可转换债券的潜在投资者举行电话会议时，其首席财务官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)表示，温室气体排放信用额度销售将是特斯拉未来几年业务中更有意义的一部分。

除了公布第一季度来自监管信用额度销售的2.16亿美元收入外，这家汽车制造商还在4月份的一份文件中披露，它已记录了1.4亿美元与信用额度销售有关的递延收入。

从文件中看，这笔收入是与特斯拉与通用汽车和菲亚特-克莱斯勒达成的美国协议有关，还是与菲亚特-克莱斯勒签署的欧盟协议有关，目前尚不清楚。在过去的季度或年度财务报告中，特斯拉从没有报告过这样的递延收入。