在今年的全国两会上，新能源汽车的发展再一次受到国家和代表委员的重视，政府工作报告中提出，将重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

目前，我国已经连续数年成为新能源汽车产销第一的国家，这也推动着我国动力电池产业的发展，我国同样也已经成为了全球电池供应量最大的市场。电池作为新能源汽车产业发展的核心推动力，已经不仅仅是单纯在储能、能量密度方面的竞争。如何更好地保证电池耐久、可靠、成本以及环保等问题，逐渐成为行业发展新的风向标。

随着行业需求的增大、技术的进步和竞争的加剧，市场对于电池技术的迭代，也向着多样化以及技术化发展。近日，电池行业内重磅消息不断，比亚迪的刀片电池、丰巢集团推出的“无钴”电池、再加上广汽宣布石墨烯电池技术取得突破，一时间，电池技术呈现出了“百家争鸣”的盛景。既牵动着消费者，也影响着资本市场。

2020年上半年：动力电池新技术你方唱罢我登场

2020年上半年，虽然疫情降低了车市的温度，但动力电池产业的竞争却呈现白热化，近日来更是重磅消息不断。

3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，在发布会上展示了电池最为惧怕的针刺测试，并宣称刀片电池具备的的高安全、长续航、长寿命等特点，将把动力电池的发展路线重新拉回到以安全为本的道路上。

5月13日，广汽集团旗下的广汽新能源对外宣布：今年底，石墨烯电池量产研发工作将从实验室走向实车，广汽新能源Aion车型将搭载相关技术成果。据悉，“基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。

长城旗下的蜂巢能源科技于5月18日发布了号称全球第一款无钴动力电池。这款电池产品，最大的特点是在正极材料中彻底去掉了稀有金属钴，使得原来的三元镍钴锰酸锂，变成了二元的镍锰酸锂。据介绍，这将有效降低电池的成本，而蜂巢能源总经理杨红新则在接受记者采访时表示，无钴电池在600km-800km续航的细分市场更具竞争力。

而就在6月10日，宁德时代也宣布，准备生产一款寿命达16年、总续航里程达200万公里的电池。

政策变化导致动力电池产业进入变革期

全国乘联会副秘书长崔东树指出，我国新能源汽车动力电池技术的发展，受到政策导向的影响很大。

最初，动力电池领域的技术路线主要集中在磷酸铁锂电池。然而到了2012年，随着国家对电池能量密度提出了明确指标，电池能量密度更高的三元锂电池被越来越多的汽车厂家应用到新能源汽车产品上。越来越多的汽车厂家为了获取补贴，开始转向三元锂电池。2015年，就连以研发磷酸铁锂电池起家的比亚迪都开始采用三元锂电池，作为新能源汽车产品上的动力电池。

事实上，磷酸铁锂和三元锂电池，都主要指的是电池的正级材料。两者之间的差别在于，磷酸铁锂电池的能量密度较低，但稳定性较高，相对安全，大多用于乘用客车；而三元锂电池能量密度较高，但成本也较高，因此，在国家和地方补贴都存在时，车企更加愿意将三元锂电池装配在新能源汽车上。然而，随着2019年，国家补贴政策开始大幅度退坡，动力电池行业白名单也随之取消，车企的选择再一次发生变化，补贴的退坡意味着车企成本增加，于是此前成本较低的磷酸铁锂电池重新获得车企的青睐；而白名单的取消，导致海外电池供应商加入国内市场竞争，也促进了国内电池企业寻求技术突破，以获得市场话语权。

这一切，催生出了2020年上半年的这场动力电池竞争的白热化。崔东树认为，补贴政策的退坡虽然导致了近一段时间内新能源汽车销量下滑明显，但是随着国家政策的陆续出台，我国新能源汽车市场正在向着市场为导向的方向发展。近半年来动力电池技术不断取得新的突破正说明这个问题。