26家活跃在能源市场的企业日前签署了一封信函，呼吁欧盟委员会在即将出台的《欧盟分类法（EU Taxonomy）》中优先考虑可再生能源制取的绿氢。该信件是写给五位欧盟政界人士的，其中包括欧洲绿色协议执行副主席弗兰斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）和能源专员卡德里·西姆森（Kadri Simson）。

该信函于4月13日发出，信中写道：“随着可再生能源部署的加快，由可再生能源制取的绿氢将完成‘最后一英里的行程’，以促使我们的经济完全脱碳，刺激绿色复苏，并将绿氢价值链置于欧洲未来几代人增长战略的核心。”据悉，信件旨在降低与生产清洁氢气有关的门槛。

鉴于此，信件强调了对欧盟委员会在《欧盟分类法》中初步建议的强烈支持，特别是：将制氢的碳排放阈值设定为2.256 tCO2eq/tH2，而不是将其提高到3 tCO2eq/tH2；提议将气体和液体燃料发电的排放阈值设定为100 gCO2eq/kWh。

信中还指出，利用100%可再生能源电力生产的氢将在未来欧洲公共和私人投资的优先顺序中受益，同时，还将在2025年前，实现与常规制氢相比具有成本竞争力，并将确保未来的欧盟氢经济达到最高的可持续性标准，使欧洲成为清洁能源技术领域真正的领导者。

与此同时，在另一封写给欧盟政要的信中，欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲运输和环境联合会（T&E）呼吁欧盟委员会加快推动适用于欧洲零排放重型汽车的氢燃料加注基础设施建设。ACEA和T&E表示，他们相信到2025年，应投运300座能够储存6吨氢气的加氢站，到2030年，这个数字需要增加到1000，达到每200公里就拥有一座加氢站。

信中指出，新的动力系统技术将迅速成为未来道路运输的支柱，电动汽车和氢燃料电池汽车将成为重型卡车实现零排放的关键技术。但尽管如此，信件认为，除了吸引新的企业进入氢能领域，还需要加大建设氢燃料基础设施的力度，以支持目前正在向氢燃料汽车转型的现有企业。由于对功率和能源的需求很高，氢动力卡车需要特定的氢燃料基础设施，同时还需要更多空间、停车场和通道等设施。

此外，氢燃料基础设施应确保车辆能够在卡车站、物流中心以及城市公共场所和公路走廊沿线加氢。T&E执行董事威廉·托兹（William Todts）表示，“卡车向零排放过渡的进程正在发生，现在到了欧盟委员会做出抉择的时候了。”

该信件还向欧盟施压，要求欧盟“提供一个有效的金融框架，加快零排放汽车的基础设施建设，并增加有意义的激励措施，以支持对公共及私人的卡车和客车站的投资”。

戴姆勒卡车公司（Daimler Truck）首席执行官马丁•道姆（Martin Daum）表示：“除非在国家间运送货物时能够轻松补充燃料，否则我们的客户不会投资于氢动力卡车，未来必须确保基础设施的布局和零排放汽车的推广齐头并进。”