“在碳达峰、碳中和的任务背景下，把新能源汽车动力电池回收利用纳入到当前落实碳达峰碳中和任务中去，将其作为实现‘双碳’目标的重要举措之一，对我国降低对外依存度、国家资源战略安全和发展循环经济十分重要。”在近日举办的“第六届动力电池回收高峰论坛”上，中国电子节能技术协会理事长、动力电池回收联盟名誉理事长、工信部节能司原巡视员黄建忠表示。

据动力电池回收与梯次利用联盟和汽车产业委员会数据，2020年底我国新能源汽车保有量已达492万辆，累计退役动力电池23GWh左右。2025年我国退役电池将累计预计高达125GWh，产业规模将会扩大到850亿元左右，2030年，随着新能源汽车的加速普及，电池回收产业规模将达1200亿元，动力电池回收已成为新的风口。

工业和信息化部国际经济技术合作中心副研究员房增强介绍，高速电动汽车对于动力电池性能要求较高，往往减损20—30%就难以维持正常使用。废旧锂离子电池的电极材料、电解质等进入环境中，与其他物质发生化学反应，可能会带来一定的环境危害。

退役新能源汽车动力电池梯次利用和报废动力电池材料再生循环利用，近几年一直是一个热点话题。黄建忠指出，由于退役新能源汽车动力电池梯次利用，报废动力电池材料再生循环利用符合资源节约和环境保护的基本国策，关乎新能源汽车产业的健康可持续发展，所以一直引起汽车产业界、资源综合利用产业界的高度重视。

房增强建议，实施绿色供应链管理可推动上下游企业关注绿色发展问题，加强整个产业链条的协同，持续带动供应链绿色化水平提升。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬提出，共享换电服务模式的推广有利于动力电池的回收再利用，由于引进了“电池银行”的理念和商业模式，扩大了换电服务模式的应用领域。共享换电站可以成为城市电力的储能电站，承担电网的消峰填谷、调峰调频；换电站还可以成为分布式能源系统工程的一部分，与太阳能发电和风力发电系统配合，有效吸纳可再生能源的不稳定发电量，实现绿色出行，真正达到节能减排的目的。

“共享换电站运营商在资金方的支持下，成为动力电池的拥有者，避免再出现动力电池主体不确定、正规回收企业收不上来报废动力电池的状态；有利于促进回收技术的提高，有利于降低回收过程的能耗，为降低二氧化碳排放量做贡献。”王子冬表示。