关注| 印度电池产业要做大？
印度正酝酿在电池产业方面有所作为。
据印度当地媒体报道，近日，日本松下的代表团已与印度政府高级官员进行了会谈，考虑在印度建设一座电池制造工厂。
新的电池工厂或将建设20GWh的产能，若以每辆电动汽车配备50千瓦时的电池包计算，这将满足40万辆电动汽车。作为特斯拉最大的电池供应商之一，松下生产的动力电池
印度正酝酿在电池产业方面有所作为。据印度当地媒体报道，近日，日本松下的代表团已与印度政府高级官员进行了会谈，考虑在印度建设一座电池制造工厂。
新的电池工厂或将建设20GWh的产能，若以每辆电动汽车配备50千瓦时的电池包计算，这将满足40万辆电动汽车。
作为特斯拉最大的电池供应商之一，松下生产的动力电池或将首先供应特斯拉。上周，印度媒体也报道了特斯拉印度超级工厂的详细计划——工厂将以50万辆的产能启动，而不是墨西哥超级工厂的年产能200万辆。
不过，特斯拉和印度政府的谈判已经持续了近三年。双方的矛盾在于，特斯拉希望通过销售进口电动汽车来测试市场，然后再致力于本地制造，然而印度却厌恶进口。马斯克于今年6月会见了印度总理纳伦德拉·莫迪，会后，马斯克宣布特斯拉将“尽快”进入印度。
据了解，一旦松下的电池厂投产，公司还希望也能向塔塔汽车、Mahindra & Mahindra、梅赛德斯-奔驰、现代和大众集团等车企供应电池。
不仅仅是松下，就在几天前，据路透社报道，比亚迪也已向印度政府提交了一份价值10亿美元的投资计划，比亚迪拟与印度梅加工程与建设公司（Megha Engineering and infrastructure）合作，这是一家总部位于印度海得拉巴的私企，双方将联合在印度生产电动汽车和电池。
根据这份投资计划，比亚迪将不仅在印度建设电动汽车的生产线，还包括建设电动汽车的充电站，以及建立技术研发和培训中心。
两家国际电池巨头最新表示出在印度建厂的意愿背后，是印度政府意欲建设动力电池产业的雄心。
据了解，早在2020年3月，印度政府首次推出了一项名为“生产相关的激励计划(PLI)”的国家产业支持政策。该政策最初计划针对三个行业——移动产品制造和电子元件、制药(关键材料/活性药物成分)和医疗器械制造。
自那以后，PLI概念得到了扩展，印度多个部门推出了新的计划，旨在提高印度的本土制造能力，鼓励出口导向型生产，发展当地供应链，引入新的下游业务，并激励对高科技生产的投资。
在2021年，PLI计划引入了先进化学电池（Advanced Chemistry Cell ，ACC）生产项目。印度重工业部为该计划拨款1810亿印度卢比(24.3亿美元)，旨在建立50吉瓦时(GWh)的ACC本地制造能力。
印度政府表示，ACC项目能够减少印度对电池进口的依赖，助力印度在电池核心竞争技术方面的能力建设，这也与印度在未来十年加速电动汽车普及的目标一致，能够使印度成为全球清洁能源中心，并促进当地就业。
根据印度政府相关公告，包括信实新能源太阳能有限公司、现代汽车、奥拉电动移动有限公司（Ola Electric Mobility）、Lucas-TVS、Mahindra&Mahindra、阿马拉拉贾电池、埃克塞德工业公司（Exide Industries Limited）、拉杰什出口公司（Rajesh Exports）、Larsen&Toubro以及印度电力公司在内的共10家公司提交了项目投标书，以获得资金支持。
根据规定，受益公司必须在计划实施的第二年年底达到至少25%的国内附加生产值(DVA)要求，在计划的第五年年底达到60%。
截至目前，印度政府已经选择了四家公司，包括信实新能源太阳能有限公司、现代汽车、奥拉电动移动有限公司以及拉杰什出口公司。但现代汽车最新退出了该计划，松下是现代汽车的替换者。
除了动力电池，印度政府还欲在储能电池生产方面发力。据英国《金融时报》近日援引一项提案称，印度政府正准备出台一项数十亿美元的新补贴计划，以补贴制造储能电池的企业。根据补贴计划草案，政府将从今年到2030年为在印度生产储能电池的公司提供2160亿卢比(26.3亿美元)的补贴激励。
在不少分析机构看来，印度作为一个新能源市场，拥有庞大的人口优势和巨大的市场发展潜力。
据咨询机构modor intelligence的报告，印度是世界上最大的汽车市场之一，到2022年，乘用车总产量达到2593.2万辆。
2022-2023年，印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木印度公司(Maruti Suzuki India)的批发量从2021-2022年的16,52,653辆增长了19%，达到19,66164辆。在2022-23财年，该公司的国内出货量从上一财年的14,14,277辆攀升至17,06,831辆，增长21%。
据modor intelligence预测，随着电动汽车的使用增加，印度电池市场规模预计将从2023年的167.7亿美元增长到2028年的277亿美元，预测期内的复合年增长率为10.56%。
另据印度国家研究院(NITI Aayog)与美国落基山研究所(RMI)此前的一项研究，在“加速情景”中， 到2030年，印度电动汽车在新车销售中的细分市场渗透率将达到乘用车的30%、商用车的70%、公交车的40%以及两轮和三轮车的80%。在“保守情景”中，预计2030年电动汽车在所有汽车细分市场的新销量中的加权平均渗透率为35%。
由于印度政府鼓励制造业的政策支持，预计未来几年印度将成为电池公司的主要投资热点。印度国家研究院与美国落基山研究所报告指出，到2030年，印度的电池市场可能超过150亿美元(约合1.12万亿卢比)，到2030年，在“加速情景”中印度的电池需求预计将上升到260GWh。
不过，可以看到，在全球范围来看，跟电池大国中国相比，印度在电池生产方面仍然处于起步阶段。根据中汽协最新数据，2023年1-6月，中国动力电池累计产量已经达到293.6GWh；动力电池累计销量达256.5GWh，储能电池累计销量达31.5GWh；动力电池企业电池累计出口达56.7GWh，储能电池累计出口达6.3GWh。
不过，特斯拉和印度政府的谈判已经持续了近三年。双方的矛盾在于，特斯拉希望通过销售进口电动汽车来测试市场，然后再致力于本地制造，然而印度却厌恶进口。马斯克于今年6月会见了印度总理纳伦德拉·莫迪，会后，马斯克宣布特斯拉将“尽快”进入印度。
据了解，一旦松下的电池厂投产，公司还希望也能向塔塔汽车、Mahindra & Mahindra、梅赛德斯-奔驰、现代和大众集团等车企供应电池。
不仅仅是松下，就在几天前，据路透社报道，比亚迪也已向印度政府提交了一份价值10亿美元的投资计划，比亚迪拟与印度梅加工程与建设公司（Megha Engineering and infrastructure）合作，这是一家总部位于印度海得拉巴的私企，双方将联合在印度生产电动汽车和电池。
根据这份投资计划，比亚迪将不仅在印度建设电动汽车的生产线，还包括建设电动汽车的充电站，以及建立技术研发和培训中心。
两家国际电池巨头最新表示出在印度建厂的意愿背后，是印度政府意欲建设动力电池产业的雄心。
据了解，早在2020年3月，印度政府首次推出了一项名为“生产相关的激励计划(PLI)”的国家产业支持政策。该政策最初计划针对三个行业——移动产品制造和电子元件、制药(关键材料/活性药物成分)和医疗器械制造。
自那以后，PLI概念得到了扩展，印度多个部门推出了新的计划，旨在提高印度的本土制造能力，鼓励出口导向型生产，发展当地供应链，引入新的下游业务，并激励对高科技生产的投资。
在2021年，PLI计划引入了先进化学电池（Advanced Chemistry Cell ，ACC）生产项目。印度重工业部为该计划拨款1810亿印度卢比(24.3亿美元)，旨在建立50吉瓦时(GWh)的ACC本地制造能力。
印度政府表示，ACC项目能够减少印度对电池进口的依赖，助力印度在电池核心竞争技术方面的能力建设，这也与印度在未来十年加速电动汽车普及的目标一致，能够使印度成为全球清洁能源中心，并促进当地就业。
根据印度政府相关公告，包括信实新能源太阳能有限公司、现代汽车、奥拉电动移动有限公司（Ola Electric Mobility）、Lucas-TVS、Mahindra&Mahindra、阿马拉拉贾电池、埃克塞德工业公司（Exide Industries Limited）、拉杰什出口公司（Rajesh Exports）、Larsen&Toubro以及印度电力公司在内的共10家公司提交了项目投标书，以获得资金支持。
根据规定，受益公司必须在计划实施的第二年年底达到至少25%的国内附加生产值(DVA)要求，在计划的第五年年底达到60%。
截至目前，印度政府已经选择了四家公司，包括信实新能源太阳能有限公司、现代汽车、奥拉电动移动有限公司以及拉杰什出口公司。但现代汽车最新退出了该计划，松下是现代汽车的替换者。
除了动力电池，印度政府还欲在储能电池生产方面发力。据英国《金融时报》近日援引一项提案称，印度政府正准备出台一项数十亿美元的新补贴计划，以补贴制造储能电池的企业。根据补贴计划草案，政府将从今年到2030年为在印度生产储能电池的公司提供2160亿卢比(26.3亿美元)的补贴激励。
在不少分析机构看来，印度作为一个新能源市场，拥有庞大的人口优势和巨大的市场发展潜力。
据咨询机构modor intelligence的报告，印度是世界上最大的汽车市场之一，到2022年，乘用车总产量达到2593.2万辆。
2022-2023年，印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木印度公司(Maruti Suzuki India)的批发量从2021-2022年的16,52,653辆增长了19%，达到19,66164辆。在2022-23财年，该公司的国内出货量从上一财年的14,14,277辆攀升至17,06,831辆，增长21%。
据modor intelligence预测，随着电动汽车的使用增加，印度电池市场规模预计将从2023年的167.7亿美元增长到2028年的277亿美元，预测期内的复合年增长率为10.56%。
另据印度国家研究院(NITI Aayog)与美国落基山研究所(RMI)此前的一项研究，在“加速情景”中， 到2030年，印度电动汽车在新车销售中的细分市场渗透率将达到乘用车的30%、商用车的70%、公交车的40%以及两轮和三轮车的80%。在“保守情景”中，预计2030年电动汽车在所有汽车细分市场的新销量中的加权平均渗透率为35%。
由于印度政府鼓励制造业的政策支持，预计未来几年印度将成为电池公司的主要投资热点。印度国家研究院与美国落基山研究所报告指出，到2030年，印度的电池市场可能超过150亿美元(约合1.12万亿卢比)，到2030年，在“加速情景”中印度的电池需求预计将上升到260GWh。
不过，可以看到，在全球范围来看，跟电池大国中国相比，印度在电池生产方面仍然处于起步阶段。根据中汽协最新数据，2023年1-6月，中国动力电池累计产量已经达到293.6GWh；动力电池累计销量达256.5GWh，储能电池累计销量达31.5GWh；动力电池企业电池累计出口达56.7GWh，储能电池累计出口达6.3GWh。
作者： 森宁 来源：澎湃新闻 责任编辑：jianping
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