尽管我国光伏新增和累计装机量已是全球第一，但资金投入大、模式较单一、部分西部地区限电而导致的收益不稳定等因素，也致使这一行业“负重前行”。

　　复杂环境下，企业希望突围，势必要寻找新的盈利模式和合作方向。因而转型升级、引入新股东并建立合资合作关系都成为了业内共识，也几乎是新能源公司的三大发展趋势。

　　因补贴不能及时到位、银行放贷收紧等原因，光伏行业的收益极不稳定。除了组件产品还能在火爆阶段快速销售产品并及时进行资金周转外，身处其他环节的光伏企业销售完毕之后回笼资金并不快，模式也较传统。因此，部分公司正在拓展新的领域，希望找到业务的突破口。

　　从事光伏系统及组件销售的协鑫集成(002506.SZ)在1年前成立了国鑫所，从供应链金融方向着手开拓资源，丰富产品线。国鑫所总裁叶辉就表示，到今年3月24日时，国鑫所累计实现交易额为35亿元，今年目标50亿元，其定位为“一站式综合能源金融服务平台”。

　　该公司利用大数据积累，形成一套风控体系，对融资方和核心企业进行双额度管控。通过搜集供应商的百项运营指标，对那些需要融资的企业进行“动态评级”，根据其运营情况、资金情况、生产情况等随时调整其授信额度；另一方面，对核心企业再进行评估并给予授信额度。

　　而在新三板挂牌成功的东润环能(831083)则使用产业基金的模式，将自己的业务线进一步延伸。

　　虽然该公司此前已拥有三大业务平台(新能源投资开发生态圈、绿色电力交易与智慧用能生态圈及新能源资产智慧营运生态圈平台)，覆盖绿色电力(功率预测)、绿色电网(并网调度)等业务，但东润环能又与三峡建信、国家电投集团产业基金等成立一支绿色产业投资基金。筛选一批好项目后，公司可使用产业基金给这些资产提供金融服务，帮助开发、建设、运营、获益。据了解，该产业投资基金规模为10亿元。

　　目前，国内光伏企业延伸产业链的方式可归纳为几种：第一，进行上下游供应链拓展。以前从事多晶硅和硅片的企业，逐步进入组件和电池产业，甚至有的公司已在开发电站;第二，引入合作伙伴建立量级产业资金，遴选优质项目并投资。第三，从实业转向金融领域，从事电站和供应链金融的开发，这一趋势更是引人瞩目。有新能源企业高层向记者表示，其实光伏企业是在借鉴汽车产业的发展模式。

　　无论是国际汽车厂商(宝马、奔驰、奥迪)，还是合资品牌(一汽大众、上汽大众及日系汽车)，甚至一些汽车网站，都在全面转向金融。以乐视为例，该公司虽然切入了汽车行列，在美国拉斯维加斯和中国杭州分别选址，进入豪华车及普通款新车产能建设，但正在布局的乐视金融也已小有成绩。而另一家服务型公司易车，则在易车网的基础上切入金融领域，通过成立易鑫集团提供新车贷款、二手车贷款、汽车抵押贷款等平台和自营金融产品。截至2016年年末，易鑫这一汽车互联网交易平台的线上申请资金额，日均逾20亿。

　　航禹太阳能执行董事丁文磊就告诉记者，国内不少光伏企业都属于制造业，思路较传统。仿效汽车行业，通过数据+金融+实体的方式来延伸产业链、整合各方资源并将数据真正用在消费者、供应商、渠道商等资金需求端上，将是非常不错的方向，“有些新能源企业有自己的运维平台，掌握着业内海量数据，用科技手段将它们汇合，着实会让有25年保有期的电站项目在前期规划、中期建设和后期维护上实现受益。”

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