Model 3生产线

“生产地狱”

　7月1日，马斯克总算能回家睡个好觉了。他是特斯拉CEO，在过去一周的大多数时间里，马斯克都是在加州弗里蒙特（Fremont）工厂睡觉。有时睡在沙发上，有时睡在桌子下，为什么这样拼命？因为他要带领全公司一起努力，走出“生产地狱”，在一周之内生产至少5000辆Model 3汽车。马斯克接受《彭博商业周刊》采访时说：“同一套衣服我穿了5天，我个人的信誉、团队的信誉”全都押了进去。

　　最开始时，马斯克只是说要在2017年生产最多20万辆Model 3汽车。为了达到目标，马斯克向工厂投入大笔资金，安装机器人，他说这条生产线是“用机器生产机器”的生产线。他说工厂看起来就像“外星无畏舰” （alien dreadnought）——这个外号取自二十世纪初一种战舰。整个制造工艺如此先进，充满未来感，永不停歇，还节约成本，看起来就像来自外星球。

　但这套生产线的产出并没有想象中的好。2017年结束时，特斯拉只生产了2700辆Model 3汽车，截止6月底，它已经生产41000辆。一些分析师表示怀疑，他们认为Model 3根本无法赚到钱，要知道特斯拉还没有开卖只要3.5万美元的基本款Model 3汽车。

　　更糟糕的是，特斯拉已经背负100亿美元债务，3月份信用评级还被下调。每个季度，特斯拉的开支平均都比上年同期多10亿美元（甚至更多），最近特斯拉还宣布说在中国建厂，投资成本不明。一方面，市场竞争越来越激烈，大众、宝马、戴姆勒及其它企业也准备推出多款电动汽车，另一方面，特斯拉的现金却不够用。马斯克曾说：“老实讲，过去几个月是我经历的最痛苦的几个月。”他说特斯拉组装线会继续升级，提高达到目标——每周生产5000辆汽车——的可能性。马斯克还要求员工建设第三条总装配线，比第一条、第二条好很多，这些听起来更加地 “外星战舰”。

　　一周之后，马斯克在Twitter发了一张图片，展示新工厂——里面没有华丽的机器人，没有固定墙壁，只有一个大帐篷，设在工厂之外，与其它组装线相隔很远。汽车世界对此一片哗然。Sanford C． Bernstein & Co．分析师马克思·沃博顿（Max Warburton）在给彭博新闻的邮件中说：“除了军队在战区为车辆提供服务之外，我想没有人看到过这样的东西。”

　　这个帐篷相当大。7月1日，马斯克给员工发邮件说：“我想我们成了一家真正的汽车公司。”他告诉员工，在过去一周，公司生产了5031辆Model 3汽车。尽管如此，在马斯克的领导下，特斯拉到底会走上继续繁荣的道路，还是走向毁灭之路？我们不知道。特斯拉股票是被做空最多的美国股，建议抛售特斯拉股票的分析师占比相当高，在标普500股票中，只有一支股票的比例比特斯拉还要高。

　　但马斯克成功的回报更是巨大的。如果Model 3业务发展顺利，马斯克就可以重塑汽车产业，这个产业规模达到1万亿美元，还可以削减碳排放，比其他任何人削减的力度都要大。还有一种可能：大规模生产汽车是唯一的挑战，而马斯克无法跨过这个障碍。

制造Model 3

　　2015年年初时，马斯克召集顶级工程师开会，会议在工厂一个没有窗户的会议室举行。有12人参加，包括电池、设计、底盘、内饰、车体、驱动系统、安全、热动力等方面的专家。马斯克自己没有参加会议，他让工程师们讨论一个问题：Model 3应该是怎样的？

　　开会时，工程师在白板上写满要求，全是对Model 3的要求，比如续航里程至少达到200英里（320公里），价格必须便宜。最后一条标准让项目变得相当棘手，难以完成。还有一点更加可怕，这款车2017年年中就要开始销售，这意味着设计、测试、制造新车的时间只有两年半，一般来说传统汽车制造商要5年左右。

　　要打造低价电动汽车，尽可能延长续航里程是关键。为了达到目标，特斯拉设计师用塑料盖子（每个1.5美元）遮掩车底的4个垫片，垫片用来支撑千斤顶。这样做可以减少风阻，让汽车续航里程延长3英里。另外，特斯拉还给汽车安装四活塞整体卡钳刹车，一般来说只有更贵的汽车才会安装。因为刹车更轻，可以降低电池要求，压缩总成本。道格·菲尔德（Doug Field）是苹果前副总裁，2013年马斯克将他请到特斯拉。菲尔德说：“设计电动汽车时，我们考虑了每一个因素。”换言之，电动汽车必须用全新的视角看待成本和性能。

　　马斯克要求Model 3只安装一块中控屏幕，所有控制都从一块屏幕完成，所有信息也都用这块屏幕显示，这样做能削减一些成本，让前座前移，增加后座放腿的空间。2015年圣诞假期，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz Von Holzhausen）一直在工作，研究如何设计汽车内饰，抛弃传统仪表板。

　　马斯克希望隐藏汽车通风口，不能露出来。霍兹豪森记得马斯克当时曾说：“我不想看到任何孔洞。”霍兹豪森将工程师约瑟夫·马达拉（Joseph Mardall）、设计师皮特·布雷德斯（Peter Blades）叫来，看看有什么办法。布雷德斯画了一张草图，在整个车身宽度上留一条嵌入式缝隙，让空气流通，用一块长长的木条取代档板。不过马达拉认为，要让方案行得通，整个通风系统都要重新设计。他问：“我们真的要这样干吗？”

　　马斯克确实要这么做，不过第二个问题又来了：木条装在通风缝隙之下，它就像飞机机翼一样，会让冷空气向下吹，吹向驾驶员的腿。马达拉是一名空气动力学专家，他建议再增加一条隐藏缝隙，让风吹向上方，这样向上吹的风就和向下吹的冷风撞在一起，让冷风远离驾驶员胯部。布雷德斯说：“这一刻我们顿悟了。”他对这套方案很欣赏。

　　布雷德斯与马达拉设计的系统将标准HVAC（通风和空调系统）组件全装进塑料设备，这些塑料盘成团，大小和篮球差不多，装在车盖之下，特斯拉管它叫作Superbottle。在设备上还有一个Logo，画着一只瓶子，瓶子穿着超人斗篷。

　　两人对设计感到自豪。布雷德斯回忆道：“我与妻子商量说：在接下来半年里，我每周都会工作7天。不只是我这样，这只是特斯拉故事的一部分。在这样一家公司，如果你不问一些傻气的问题，不去做一些疯狂的事，那就说明这里不适合你。”