接二连三的自燃事件引发了人们对新能源车安全的担忧。矛头直指为新能源车提供能源的动力电池。

“如果不寻找新能源车着火事故产生的原因，车辆自燃事故可能还会在国内市场继续上演。”一周前，北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清在接受《中国消费者报》记者采访时曾这样断言。

令人意想不到的是，仅时隔几天，5月12日，一辆特斯拉ModelS在香港新浦港广场停放约半小时后，电池突然开始冒烟并起火。同时，事故引起现场爆炸声响起，造成车辆前部烧毁。

接二连三的自燃事件引发了人们对新能源车安全的广泛担忧。矛头直指为新能源车提供能源的动力电池。

动力电池发展离不开安全

中国汽车工业协会最新数据显示，2019年1-4月，新能源车销量达到36万辆，同比增长59.8%。

在整体车市持续低迷之时，新能源车逆势上涨的表现实属难得。

在很多车企眼中，新能源车代表着明天车市的希望，自然加大了对于该细分市场投入力度。而正是被寄望引领未来、市场地位日渐提升的新能源车，在迅猛发展同时，安全出了问题。

事实上，近期发生的自燃事故，只是新能源车所暴露出来问题的冰山一角。

今年1月，中国电动汽车百人会发布《锂电池产业发展报告(2019)》(以下简称《报告》)统计显示，自2011年至2018年10月，国内新能源车着火事件共108例。随着保有量的持续增长，新能源车事故量呈快速增长态势。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示,新能源车安全问题覆盖全生命周期，包括设计研发阶段、制造和使用过程、监控环节，比如生产过程控制不严、充电管理不到位等，某一个环节如果把控不好，就有可能导致着火事故。

那么，到底是哪个环节出了问题?

中国电动汽车百人会公布的一组数据会让人们更加接近事实真相。数据显示，过去8年，国内新能源车着火事件中与动力电池相关案例为92例，占比高达86%。从内部因素看，电池热失控导致的自燃是主要原因，电池的热失控是机理复杂、危害严重的电动汽车安全问题。

由此可见，动力电池质量问题已成为引发车辆自燃的主要原因。

2018年，国内新能源车销量为125.6万辆，而新能源车召回数量高达13.8万辆，涉及众泰汽车、腾势、特斯拉以及力帆汽车等7家车企，召回比例高达13%。

市场监管总局发布的召回信息显示，江淮汽车召回4248辆新能源车，召回原因是车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患，可见问题也出在动力电池上。

动力电池质量参差不齐

“国内新能源车市场正步入快速轨道，但一些品牌着火频率过高是不争的事实。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，这说明在事关消费者生命财产安全的关键问题上还有很大提升空间，动力电池是其中很重要的一个方面。

其实，新能源车一哄而起，市场发展一旦过热，自然就会出现产能超过市场需求的局面。

当前，除比亚迪、腾势等少数几家车企使用自产动力电池外，其他车企均采取外购方式解决动力电池需求。换句话说，大部分汽车企业在新能源车最为核心部分并没有绝对话语权。

王秉刚表示，动力电池研发是一个相对缓慢的过程，需要充分考虑到使用材料、电芯水平、内阻、电压、功率等方方面面的因素，它好比传统燃油车发动机，做出来容易，做好需要下大功夫。

众所周知，目前国内主流新能源车均采用锂电池，虽然其相较于铅酸电池在安全性能方面有很大提升，但不可避免地还是会出现一些问题。

近来，人们最常听到的动力电池起火事故，其主要原因是车辆在不同状态下，电芯受到内阻影响，在输出电能时释放出热量，使得自身温度变高，同时也会聚集大量热能在电池包中，最终因无法散热而造成失火事故。《报告》显示，我国对电动汽车企业及产品采取公告管理，要求电动汽车符合常规汽车和电动汽车专项检验标准，但是公告管理只是对样车负责，部分产品质量参差不齐，比如电池模组一致性不高、BMS(电池管理系统)对充电管理存在缺陷等，这些都有可能导致电动汽车安全事故发生。

孙立清直言，锂电池处于产业化发展初期，存在着生产工艺不完善，生产设备自动化程度不高等现实因素，很难保证锂电池出厂时的初始一致性。

随着新能源车市场占有率提升，发展软包电池逐渐得到各大车企的认可。北汽新能源、上汽集团、奇瑞汽车等十余家车企已经用行动做出了选择。但实际上，软包电池同样也面临技术缺陷的问题。“软包电池没有厚厚的外壳，重量更轻，电池形状也更灵活。不过，没有外壳保护让电芯机械强度存在短板，封口工艺难度也较大，导致电芯一致性稍差。而这会直接导致整组电池稳定性下降。”孙立清说道。

除此之外，我国按照国家机动车安全技术检验标准对电动汽车进行检验，但是，按照现有技术检验模式，在不拆解前提下，检验部门难以对电动汽车电池、电机、电控等特殊要求进行有效检验，无法及时发现实际问题。

以上种种因素，都会给新能源车安全带来一定影响。

国产电池工艺积累还需提升

如今，自主品牌新能源车在国内市场份额已超50%以上。与传统燃油车不同的是，国内新能源车基本上采用国产动力电池，并非外资品牌核心零部件。

这是否说明国产电池技术水平高呢?《报告》显示，动力电池产业经过多年发展，国产电池厂商借助新能源车先发优势，已经成为全球主要锂动力电池生产国。但在核心技术方面，韩国在化学电池材料领先，在正极、负极、电解液、隔膜四大关键材料领域具备全面技术储备;日本动力电池产品能量密度全球最高。而从企业在工艺积累的深度来看，国产电池竞争力依然有限。

从技术潜力角度来看，磷酸铁锂体系理论能量密度约为170瓦时/千克，三元锂电池理论能量密度是300-350瓦时/千克，同时存在热分解温度低、易燃烧爆炸等安全性问题，二者能量密度提升空间相对较小。

据《中国消费者报》记者了解，未来，全固态锂电池能量密度提升潜力大。固态锂电池与