首先大伙们最好奇的很可能是，这玩意儿不是叫 “ 通胀削减方案 ” 吗，不是要减少财政赤字吗？

为啥听差评君一介绍，好像又是在疯狂印钱和花钱投资啊。

毕竟老美最近的通货膨胀率已经创了 40 年来的新高，食品、居住成本飞涨。

其中能源价格更是同比上涨了 40% 以上，在有限的薪资面前，身边的商品全是 “ 贵物 ”

所以投资新能源的这 4000 亿，铁定不能用打借条、印新钞这些火上浇油的法子去获得。

因此，法案就另规定，年收入超过 10 亿美元的大型公司，需要交最低 15% 的税率。

补贴新能源和新能源车的钱，就是靠这些新增的税收收入支撑起来的。

而在新能源发展起来之后，又能削减大家对传统能源的依赖，从而降低能源价格、稳定物价，达到削减通货膨胀的作用。



这一套逻辑顺下来，理论上好像确实说得通 （ 但也有学者建模模拟了一下，发现对通胀削减的作用几乎为 0 ）。

而且按照法案的规定，买一辆新能源车，最高能到 7500 美元的补贴，厂商们乐意造，消费者们欢心买，还促成低碳大业，可谓是一举多得。

但是呢，美国不地道的地方就在于，他们在法案里加了点私货。

这也让老美在新能源领域，与世界为敌了起来。



那就他们给新能源车的补贴，加上了极为苛刻的条件，来个了区别对待：

车辆必须要在北美组装完成，电池的重要原件和相关材料，也要部分来自北美。

不符合条件？那就拜拜了您嘞，补贴您就别想了。

在法案生效之前，美国一共有 72 款车能拿到原有的新能源补贴。

但在法案生效之后，全美只有 21 款车符合《 通胀削减法案 》的条件。

另外有意思的是，韩国现代起亚旗下的车，在美国几乎全军覆没。。。



因为现代集团旗下的车大都在韩国本土生产，锂电池关键原料之一的氢氧化锂，韩国又有八成以上依靠中国进口。

作为不符合 “ 补贴条件 ” 的典型，消费者想买韩国车，只得多花 7500 美元。

而且刚好韩国电动车在美国，主要是靠性价比打下的天下，市场占有率虽不及特斯拉，但在美国也能排个第二第三。

反正这么一来一回，铁定会让韩国新能源车的销量大受影响。

“ 大哥，你怎么捅小弟刀子啊，我还以为，我们是拜把子的兄弟。 ”

反正美国的这波操作，是实实在在影响了韩美两国家之间的关系。



同样挤不出笑脸的还有欧盟。

作为欧盟老大哥的德国就直接把话说直了：美国这么做，不就是为了让美国汽车比其他国家的好卖吗？



当然啦，美国整这么多有的没的，甚至不惜背刺盟友，除了所谓的削减通胀、扶植本地车企之外。

差评君觉得还有一个点是不可忽视的，那就是老美想在新能源车产业链上分一杯羹。

因为除了特斯拉，美国在新能源车领域的表现实属有些拉胯。

虽然话说的好听，美国是除了中国、欧盟之外的第三大电动汽车市场。

但绝对的市场份额，美国只有 8 % ，和头两名之间的差距可不是一丁点。



另一方面在关键原料上，特别是电池的关键矿物生产上，老美的成绩更是上不来台面。

像是石墨这种电池负极不可缺少的材料，中国的市场份额直接占了 100% ，你说怎么玩？

而且离谱的是，美国本土的新能源汽车电池还高度依赖韩国。

光是来自韩国的电池制造商，就占了美国总产能的 60% 左右。

而这些韩国电池制造商的电池原料，又有 80% 以上从中国进口。。。

所以可以毫不谦虚地说，没有中国的原材料，美国没那么容易能造出动力电池。



不是差评君刻意要沸腾、要赢麻啊，实事求是的说，中国目前就是电动汽车产业链的链王。

就连拜登自己，也在公开场合承认，中国现在正是电动汽车领域的领头羊。

“ 想在美国卖车吗？这里市场广阔！你们只要在这里建厂、造电池，我就给你们补贴优惠！ ”

就这样，老美希望通过立法、用产业政策，想吸引全球的新能源产业链向美国转移。

只不过根据美国的现状，这法案与其说是想和中国争霸，到不如说是更像是在补齐自己短板，建成属于美国本土的新能源汽车产业链。

就像前不久，美国先进技术电池联盟的执行董事，说的那样： 不反对宁德时代公司在北美建厂，只要能给美国带来电池制造的技术和诀窍。

多少有点咱们早年，用市场换技术的味道了。