而且在上个月，马斯克宣布免费授权特斯拉相关专利，包括宝马和尼桑在内的公司都已与特斯拉接触，洽谈合作事宜。特斯拉还计划在美国建设超级锂电池工厂，所生产的锂电池，不仅供应特斯拉电动车，还将供应给太阳能发电、能源储备等多个行业。日本松下公司将成为电池工厂的合作伙伴，松下有可能向工厂投资2亿美元。

　　早在2011年，美国能源部就公布了推动电动汽车普及的计划，拨款500万美元用于电动汽车基础设施和充电站的建设，未来三至五年拨款1．75亿美元以上，加速先进汽车技术的开发。美国国家可再生能源实验室还与谷歌合作，推出一个涵盖全美电动汽车充电站和充电桩的数据库，消费者可以通过谷歌地图获得位置，并获得驾驶路线。

　　中国在2014年7月21日通过国务院文件宣布加快新能源汽车的推广应用。但国内的现状是，新能源汽车发展还不成熟，自主品牌较为弱小。目前财政补贴主要支持国内企业，不支持包括特斯拉等外企。

　　其实，如果是对环境和公众有利的事情，谁说不可以奉行“拿来主义”？外资可以通过技术入股的方式，通过建立合资企业推动新能源汽车在国内的大范围应用。国家财政也应当加大对清洁能源技术的资助力度，资助太阳能、地热能、生物质能等新能源的先进技术研发与示范项目。

　　在美国，国家能源部会在“核能大学研究计划”（NEUP）框架下，为大学领导的研究团队提供资助，用以开展下一代核能技术和现有技术的升级换代。某些州还会出台法案，加利福尼亚州就要求在2020年前确保全州的电力供应来自新能源。

　　中国在能源富集区，比如山西、内蒙古、新疆等地，完全可以出台类似的政策，以贷款担保和减免税的方式，支持太阳能牧场发电站的建设。在沿海地区除了布局核电项目以外，还可为风电项目提供资金，支持风轮机、齿轮箱和发电机等系统设计与研发，加速海上风电的部署。或者与丹麦等风电王国合作，逐渐用清洁能源替代化石能源的供应。

　　中国当前出台的新能源规划很多，但缺少具体的企业和项目支撑。美国有谷歌，日本有松下，中国就缺少技术开发的领军企业。而且国外的政府对新能源领域的资助，很多是通过对个体项目的资助，以点带面来推动整个产业发展。毕竟，产业的进步需要领军企业的推动。

　　美国的目标是2035年清洁能源供应达到80％，中国目前的化石能源消费比重还是过高。如果发达国家和发展中国家能在清洁能源的应用上互相支持和协作，全球环境都将为之受益。