群雄混战

丰田章男终于等到入局中国氢能市场的最佳时机。

一个月前，这位全球氢能汽车界精神领袖，与清华大学校长邱勇签约成立“清华大学-丰田联合研究院”，计划在氢燃料等方面开展联合研究。

除了同清华签约，丰田章男还带来一辆长9米、车体以白蓝为主色调的氢燃料客车样车。

在这台样车60KW氢燃料电池发动机引擎盖上，除了刻有“丰田”字样外，还有“亿华通”三个字。

亿华通由中国科学院院士、清华教授欧阳明高于15年前创办。这家清华系氢能公司，多年专注于研发适宜中国本土自然环境的氢能发动机，因而被丰田选为其在中国市场的供应商。

这家丰田“新宠”是中国氢能行业兴衰的见证者。

2014年以前，由于氢燃料汽车在全球范围内迟迟无法实现量产，国家政策逐渐向电动汽车倾斜。氢燃料汽车全产业链频现倒闭潮，亿华通也一度濒临破产。

转机出现在2014年。当年，丰田终于推出全球首款量产氢燃料电池汽车，沉寂多年的氢能汽车行业才得以复苏。亿华通也于当年首次实现盈利。

四年后，随着总理参观丰田，曾经门庭冷落的氢能行业，一夜之间变得炙手可热。

亿华通终于熬到出头之日。但正当其现任董事长张国强准备加大在整个氢能行业的布局时，他很快会发现，他如今面对的已是一个群雄逐鹿的新战场。

新战场不乏跨界玩家。美锦能源（000723.SZ）便是今年资本市场表现最强劲的氢能新手。

该公司股价从去年底的3.21元，涨至今年4月19日的21.54元，创出历史新高，期间涨幅一度高达570%。

这家中国最大的焦化企业之一，在过去近二十年煤炭热潮中历练出敏锐的政策嗅觉。凭借煤制氢的成本优势，其现任董事长姚锦龙决定押注氢能产业。

这位山西煤老板的氢能之路发迹于佛山。2018年9月，美锦能源斥资近亿，控股国内最大氢燃料电池客车企业飞驰汽车。

这家地处佛山的氢能车企，去年将其氢能汽车出口马来西亚。美锦能源也因此成为中国氢燃料电池客车领域首家实现出口的公司。

今年3月，姚锦龙又决定豪掷百亿，布局浙江。美锦能源在嘉兴市秀洲区圈地2000亩，计划建设涵盖整车、电堆、制氢、储氢装备项目的综合性产业园。

美锦能源受到追捧，一定程度上加剧了这波氢能投资热潮。

据「角马能源」不完全统计，亿华通、美锦能源、厚普股份、凯龙股份、全柴股份等上市企业，在氢能领域总投资已不低于260亿元。

国家可再生能源中心预测，到2020年，氢能市场会呈现加速增长态势，2025年基础设施市场规模将实现十倍速增加，达到万亿级市场规模。

就在民企与外企兵戈抢攘之时，央企早已虎视眈眈。

早在并入国家能源集团之前，神华就在能源央企中最早明确将煤制氢作为未来重点发展战略。四年前，神华原董事长张玉卓就曾在公开场合力推煤制氢。

合并后的国家能源集团继续在氢能产业扮演先行者角色。

资料显示，目前，国家能源集团煤化工板块年产氢气超过400万吨，具备供应4000万辆燃料电池乘用车的制氢能力。

这家全球最大煤炭公司力争在氢气制取领域继续保持行业领袖地位。而中广核则直接在氢燃料电池领域与民企的联手并进。

一个月前，中广核联手南都电源，拟成立氢能产业股权投资基金。该基金暂定总规模为5-10亿元，用于投资氢能及燃料电池领域。

混战释放出巨大的市场潜能，资本疯狂地攻城略地。

在这个由政策和补贴搅动的蓝海，地方政府、国企、民企、外资、机构等各方势力合纵连横，它们试图用资本砸出一个新的能源版图。

但疯狂背后，隐忧暗藏。