丰田（Toyota）正全力推动氢燃料电池车，与过去盟友特斯拉（Tesla）分道扬镳，鼓吹氢燃料电池才是未来汽车的主流，甚至不惜出售5,000亿日元特别股筹资以发展氢燃料电池车，不过，凡事遇到中国政府都得转弯，丰田的大计也一样，由于中国政府政策就是要电动车，丰田在屋檐下也不得不低头。
　　丰田也曾经加入电动车阵营，自2010年起更与特斯拉合作，并进行资本投资，投资特斯拉5,000万美元取得2.4%股份，双方自2010年起合作打造丰田第二代RAV4EV全电动车，然而，之后丰田转向氢燃料电池，与特斯拉的合作于2014年结束，RAV4EV电动车于2014年8月停产，2014年10月传出丰田出售特斯拉持股，而在那之前，丰田就已经与特斯拉恶言相向，丰田唱衰电动车没有未来，特斯拉的马斯克（Musk）则说氢比较适合用来推动火箭，到2015年1月又直批氢燃料电池愚蠢。
　　丰田不理会旧合作伙伴的闲言闲语，铁了心走氢燃料电池之路，宣布推出“未来”（MIRAI）氢燃料电池车，并全力押注在氢燃料电池车之上。2015年4月28日，丰田宣布将发行5,000亿日元特别股筹资，特别股售价将高于普通股2成，并且有5年闭锁期，股息自0.5%开始，每年提升0.5%直到2.5%，虽然并不起眼，但在日本的低利环境下算是条件不差，特别股日后可选择原价卖回，或转换为普通股。
　　不过，任何事遇上中国政府，往往只能转弯，丰田与电动车决裂，另立氢燃料电池车旗帜的大计，遇到中国政策，也只能低头。
　　中国政府正推动本土电动车制造，要求国际大厂与其中国合作伙伴参与其中，各大厂为了讨好中国政府，纷纷加入，《彭博新能源财经》估计2015年有40款电动车将在中国上市，丰田也无法例外，将于2015年与中国合作伙伴广州汽车、中国第一汽车集团合作推出Leahead以及Ranz全电动车品牌。
　　丰田首席工程师田中良和（YoshikazuTanaka）于2015年4月16日表示，电动车的普及需要仰赖快速充电站，而快速充电对于电网产生很大负担，他不认为电动车会普及，言犹在耳，丰田中国区董事长大西弘致却于4月21日表示，在习近平全力推动电动车政策下，他相信包括充电站在内的基础设施将发展快速。　　
　　丰田的自相矛盾，也再度显示在中国做生意的政治风险，不过，产业界认为丰田在中国续推电动车，只是为了迎合上意作作秀，卖个一定数量交差即可，不会全心推动，毕竟丰田已经全力压宝氢燃料电池车，没有回头路了，这也显示用政策强迫推动产业，即使干预力量强如中国政府，仍有极限。